高速上电车较少，主要是电车自身局限性和基础设施不完善等多方面因素综合作用的结果。具体包括以下几点：
- 续航里程有限：尽管电动汽车的续航里程在不断提升，但目前大部分电车的续航里程一般在300-600公里左右，与燃油车相比仍有较大差距。而且，高速行驶时电车的能量消耗更大，耗电速度更快，实际续航里程可能会更短。
- 充电设施不足：
- 充电桩数量少：虽然充电网络在不断扩大，但在一些地区，特别是偏远地区和山区，充电桩的数量仍然较少，不能满足电车的充电需求。
- 充电速度慢：即使在有充电桩的地方，充电速度也是一个问题。目前，快充技术虽然在不断进步，但与燃油车加油相比，充电时间仍然较长。
- 充电桩布局不合理：充电桩的布局也存在一些问题，例如在一些高速公路服务区，充电桩的数量可能不足，或者充电桩的位置不方便车辆进出。
- 电池性能受温度影响大：在低温环境下，电池的性能会受到很大影响，导致续航里程缩短。例如，当温度低于零下10℃时，三元锂电池的衰减率明显增大。
- 高速行驶电耗增加：
- 风阻影响：高速行驶时，车辆的风阻会显著增加，这对于电车的能耗影响较大。为了克服风阻，电车需要消耗更多的电能，从而导致续航里程缩短。
- 动能回收作用有限：电动车的动能回收系统在高速行驶时作用有限，因为高速行驶时车辆的速度较高，动能较大，而动能回收系统的回收效率有限，无法完全回收车辆的动能。
- 车辆价格较高：电动汽车的价格相对较高，这也是一些消费者不愿意购买电车的原因之一。
- 驾驶体验不同：电动汽车的驾驶体验与燃油车有所不同，一些消费者可能需要一定的时间来适应。