电车空调的功耗相对较大，以下是具体原因：
工作原理方面
- 电车空调与传统燃油车空调的制冷原理类似，通常采用压缩式制冷系统。但电车没有发动机提供的废热可利用，制热时不能像燃油车那样简单地利用发动机冷却液的热量，常采用热泵技术或PTC（正温度系数热敏电阻）加热技术。热泵技术虽较为节能，但在低温环境下制热效果会变差，可能需要辅助加热，这会增加功耗；PTC加热技术是通过电流通过电阻丝产生热量，直接将电能转化为热能，这种方式相对能耗较高。
电能转化效率方面
- 电车空调将电能转化为制冷或制热能量的过程中，存在一定的能量损耗。空调系统中的压缩机、风扇等部件在运行时，都需要消耗电能，且其能效比（制冷量或制热量与耗电量的比值）并非100%，一般来说，目前电车空调的能效比通常在2.5-4之间，这意味着消耗一定量的电能，实际获得的制冷或制热量是有限的，相对而言需要消耗较多的电能来达到舒适的车内温度。
环境因素影响方面
- 在极端天气条件下，如炎热的夏季或寒冷的冬季，电车空调需要消耗更多的能量来维持车内舒适的温度。例如，在高温环境下，空调需要更大的制冷功率来降低车内温度，压缩机需要持续高负荷运转，从而导致功耗增加；在寒冷天气中，制热需求大，热泵可能需要频繁除霜，PTC加热元件也需要更多电能来提升温度。
车辆电池与电源系统特性方面
- 电车的电池系统电压通常在几百伏，空调系统需要通过逆变器等装置将电池的直流电转换为交流电来驱动压缩机等部件，在这个转换过程中会有一定的能量损失，使得空调实际消耗的电量增加。而且，电车的电源系统需要为多个设备供电，当空调开启时，会与其他设备如电机、车灯、电子控制系统等争夺电能，为了保证空调的制冷或制热效果，可能需要消耗更多的电能。
车辆空间与隔热方面
- 一般来说，电车的车内空间相对封闭，为了保证车内温度的均匀性和舒适性，空调系统需要更大的功率来循环和调节空气。同时，一些电车为了追求外观设计和轻量化，可能在车身隔热材料的使用上有所限制，导致车内热量更容易散失或传入，使得空调需要持续工作来维持设定温度，增加了功耗。