二手电车并非绝对数量不多，只是在过去一段时间内，相较于燃油车，给人一种数量较少的印象，主要有以下几方面原因：
市场认知与接受度
- 电池担忧：消费者普遍担心二手电车的电池衰减问题，不确定电池剩余寿命和实际续航能力，害怕购买后出现续航大幅缩水等情况。
- 技术更新：新能源汽车技术迭代快，新车型不断推出，配置和性能提升明显，消费者更倾向于购买配置新、技术先进的新车。
- 认知偏见：早期电动汽车存在一些技术不成熟的问题，导致部分消费者对整个二手电车市场产生偏见，认为其质量和可靠性不如燃油车。
经济因素
- 保值率低：整体来看，二手电车的保值率低于燃油车。新车价格的不稳定、技术更新换代快等因素，使得二手电车的市场价值下降较快，车主出售时面临较大的经济损失，部分车主因此选择继续使用旧车，而不是进入二手市场。
- 维修成本高：电动汽车的维修往往涉及专业技术，且配件价格昂贵，如电池组、电机等核心部件的维修或更换成本很高，这增加了消费者购买二手电车的潜在成本担忧。
- 新车优惠大：近年来，为了促进新能源汽车的销售，厂商和经销商推出了各种优惠政策，如购车补贴、降价促销、送保险等，使得新车价格更具吸引力，一定程度上挤压了二手电车的市场空间。
交易与售后
- 评估困难：目前缺乏统一、标准的二手电车评估体系，尤其是对电池健康度等关键指标难以准确检测和评估，导致交易双方在价格协商和车辆状况判断上存在较大分歧。
- 质保限制：很多新能源汽车的“三电终身质保”等政策仅限于首任车主，二手车主无法享受完整的质保服务，降低了消费者购买二手电车的意愿。
- 渠道有限：二手电车的交易渠道相对传统燃油车不够丰富和成熟，部分二手车商对二手电车的收购和销售积极性不高，担心车辆积压风险，使得二手电车的流通受到一定限制。
行业发展特点
- 发展时间短：电动汽车大规模进入市场的时间相对较短，市场上积累的二手车源数量自然相对较少。
- 淘汰率低：虽然技术在进步，但一些早期的电动汽车由于技术水平、性能等方面的限制，可能还没有达到大规模淘汰更新的阶段，仍在原车主手中继续使用。