油电车（通常指混合动力汽车）失控的概率相对较低。
一、系统设计保障安全
- 多重冗余系统
- 油电车的动力系统包括燃油发动机和电动系统。汽车制造商在设计时会为这些关键系统设置多重冗余。例如，在电子控制系统中，有多个传感器来监测车速、电机转速、电池状态等。如果一个传感器出现故障，其他传感器的数据可以作为参考进行交叉验证，从而避免因错误数据导致车辆失控。
- 刹车系统也是如此。油电车通常配备了传统的液压刹车系统和电子辅助刹车系统（如电子制动分配EBD、防抱死制动系统ABS等）。即使电子系统部分出现问题，传统的机械液压刹车依然能够正常工作，提供足够的制动力使车辆安全停下。
- 严格的软件控制逻辑
- 车辆的动力和操控软件都经过了大量的测试。这些软件控制着电机和发动机的输出功率、扭矩分配等关键参数。例如，在车辆加速过程中，软件会根据驾驶员的踏板输入、车辆的速度和电池电量等多种因素，精确地控制动力输出。一旦检测到异常情况，如某个电机突然出现过载或者故障，软件会迅速采取措施，比如降低该电机的功率或者直接切断其动力，防止车辆失控。
二、故障概率角度分析
- 机械故障方面
- 油电车的机械部件如发动机、变速器等，与传统燃油车类似，其技术已经相当成熟。在正常保养的情况下，这些部件出现严重故障导致车辆失控的概率很低。以发动机为例，现代发动机的制造工艺使得发动机的可靠性很高，出现如连杆断裂、曲轴损坏等严重故障导致车辆突然失控的情况非常罕见。
- 对于电动系统，电机的结构相对简单，没有像传统发动机那样复杂的活塞、气门等运动部件。电机的故障模式主要集中在绕组短路、轴承损坏等方面，但这些故障一般也不会突然导致车辆失控。因为在故障发生初期，车辆的控制系统会检测到异常，如电机温度过高或者电流异常，从而采取保护措施。
- 电子故障方面
- 虽然油电车有复杂的电子系统，但汽车电子技术的发展也使得电子元件的可靠性不断提高。电子元件在出厂前都经过了严格的耐久性和可靠性测试，包括高温、低温、振动等各种恶劣环境的测试。而且，电子系统的故障通常也不是瞬间导致车辆失控的。例如，一个电子传感器出现故障，车辆会先发出故障警报，提示驾驶员电子系统有问题，同时进入安全模式，限制动力输出或者调整车辆的运行状态，而不是直接失控。
三、与传统燃油车和纯电车对比
- 与传统燃油车对比
- 油电车在某些方面甚至比传统燃油车更安全。例如，油电车的再生制动系统可以在一定程度上辅助刹车。当传统燃油车的刹车系统出现故障（如刹车油管破裂）时，车辆很容易失去控制。而油电车在这种情况下，再生制动系统可以提供额外的制动力，降低车辆失控的风险。
- 与纯电车对比
- 纯电车完全依赖电动系统，一旦电动系统出现严重故障，如电池短路引发火灾或者电机完全失效，车辆可能会面临失控风险。油电车因为有燃油发动机作为备用动力源，在电动系统出现故障时，可以切换到燃油动力模式，或者利用发动机来辅助维持车辆的稳定运行，从而减少失控的可能性。
不过，任何车辆都可能会因为极端情况，如严重的碰撞导致关键部件损坏、长时间不维护导致系统老化失修等而出现失控的情况，但总体而言，油电车失控概率是比较低的。