一般来说，电车并非完全上不了赛道，但相比燃油车，电车在赛道上存在诸多劣势，主要原因如下：
- 重量较大：电车的电池组通常比较重，这使得整车重量明显高于同级别燃油跑车。如小米SU7MAX重量达2.2吨，而尺寸马力接近的宝马四门高性能轿车M5为1.96吨，法拉利FF仅1.79吨。车辆重量大，在行驶时的动能就大，需要更强的刹车力和抓地力更好的轮胎来保证安全和操控性能，这增加了车辆在赛道上的操控难度。
- 刹车系统短板：为控制成本，多数电动车的刹车系统只是部分加强，以满足日常行驶的100-0km/h刹停距离。但在赛道上，车辆尾速常超100km/h，甚至达到200km/h以上，所需制动力是平常的数倍，普通电动车的刹车系统难以满足，容易出现制动力严重衰退甚至刹不住车的情况。
- 散热挑战大：赛道上的激烈驾驶会使电车电池和电机快速升温，若散热系统不过关，电池会因过热出现性能下降、寿命缩短等问题，电机也可能会限制动力输出，影响车辆在赛道上的持续性能表现。
- 续航里程焦虑：赛道驾驶属于高能耗工况，电车的电量消耗速度极快，目前电车的续航里程有限，可能无法完成长距离的赛道行驶，且充电时间长，无法像燃油车那样快速补充能源，这对于需要连续比赛或进行多轮测试的赛道场景来说是一大障碍。
- 车辆调校困难：赛道驾驶需要车辆具备精准的操控性和良好的悬挂调校等。虽然部分电车因电池布局在底部有较低重心的优势，但在悬挂调校、转向精准度等方面，电车要达到与专业燃油跑车相同的水平还存在困难，且由于重量分布等问题，其动态平衡的调校难度更大。
- 成本较高：要让电动车具备与燃油跑车相媲美的赛道性能，需要在刹车、散热、悬挂等系统上投入大量成本进行升级，这会使车辆价格大幅上升，对于大多数消费者和车企来说，在性价比方面不具有优势。
汽车小米SU7MAX