纯电车没有外放电功能，主要有以下几方面原因：
技术硬件成本方面
- 双向OBC缺失：实现外放电功能，车辆的车载充电机（OBC）通常需要是双向的，以完成直流电和交流电的双向转换。但部分车企为控制成本，采用单向OBC，只能实现充电功能，无法支持外放电。双向OBC与单向OBC采购成本有差异，在价格竞争激烈的市场环境下，车企为降低成本会选择不配备双向OBC。
- 其他硬件成本：增加外放电功能，除双向OBC外，还需增加如逆变器、插座等相关硬件设备，以及对车辆电路系统进行改造升级，这些都会增加车辆的制造成本。
安全风险方面
- 电池安全：外放电过程中，电池持续输出电流，会使电池温度升高、内部化学物质反应加剧，增加热失控等安全风险，还可能导致电池老化加速、寿命缩短。特别是在大功率外放电或长时间放电时，风险更为明显。
- 用电安全：外放电时若外接电器设备出现故障、短路等问题，可能会影响车辆电路系统，引发车辆故障。若用户使用不当，如使用劣质外接设备、不按规范操作等，也存在触电等安全隐患。
市场需求与定位方面
- 实际需求少：据统计，即使部分车型配备外放电功能，实际使用该功能的车主占比也较低，大部分车主一年中使用外放电的次数寥寥无几。车企认为该功能的市场需求不高，投入成本增加此功能可能无法带来相应的市场回报。
- 目标用户定位：一些高端纯电车品牌，目标用户群体可能更注重车辆的性能、舒适性、科技感等方面，外放电功能并非他们购车的主要考量因素。而一些主打城市通勤的经济型纯电车，车企为控制价格和成本，也会舍弃外放电功能。
法规与标准方面
- 法规限制：部分国家和地区对车辆外放电功能有严格的法规限制，包括放电功率、安全标准、电磁兼容性等方面的要求。车企为满足法规要求，可能需要投入更多的成本进行研发和测试，这也使得一些车企选择不配备外放电功能。
- 行业标准不统一：目前新能源汽车外放电功能的行业标准还不够完善和统一，不同车企的技术方案和接口标准存在差异，这给外放电功能的普及和推广带来一定困难。
续航担忧方面
- 续航缩短：纯电车的续航里程是消费者关注的重点，外放电会消耗电池电量，导致车辆续航里程减少。对于一些本身续航里程有限的纯电车来说，开启外放电功能可能会让用户的续航焦虑更加严重。
- 能量管理系统：车辆的能量管理系统主要是为了优化车辆行驶过程中的能量消耗，确保续航里程。增加外放电功能需要对能量管理系统进行重新设计和优化，以平衡车辆行驶和外放电的能量需求，这对车企的技术研发能力有较高要求。