电车并非绝对不配补胎液，只是相比一些其他可能的补胎方式或考虑到一些因素，不常配备补胎液，主要原因如下：
- 对轮胎和轮毂有损害
- 腐蚀作用：补胎液多为合成高分子化合物等化学液体，可能会与轮胎内侧橡胶和轮毂发生化学反应，进而腐蚀轮胎及轮毂，降低轮胎和轮毂的使用寿命。
- 影响密封性能：对于真空胎来说，其内部有特殊的密封胶层，补胎液可能会与密封胶层发生反应，使密封层老化或失效，降低真空胎的密封性能，导致轮胎更容易漏气。
- 影响车辆性能
- 破坏动平衡：补胎液注入轮胎后，可能会只附着在胎壁的一侧，破坏轮胎的质量分布均匀性，影响车轮的动平衡，导致车辆行驶时出现颠簸、抖动或操控不稳定等情况，增加行车风险。
- 增加滚动阻力：电动车的轮胎结构和性能与燃油车有所不同，使用补胎液可能会增加轮胎的滚动阻力，从而消耗更多的电量，影响电动车的续航里程。
- 适用范围有限
- 漏洞大小限制：补胎液理论上一般只能填补直径不超过5mm的细小漏气孔，对于裂缝、大面积损伤以及超过一定尺寸的穿孔等无法有效修补。
- 胎壁穿孔难修补：由于离心力作用，补胎液在注入后只能填补胎面，难以平铺在胎壁上，所以胎壁上的伤口通常无法用补胎液修补。
- 存在其他使用限制
- 对胎压监测有影响：对于有胎压监测装置的电车，补胎液可能会损坏轮胎内的胎压监测设备，一旦有残留，还会影响轮胎平衡和胎压监测的准确性。
- 受环境影响大：在低温环境下，补胎液可能会变得粘稠甚至结冰冻成硬块，不仅影响补胎效果，还会改变轮胎内部的质量分布，加速轮胎磨损，增加滚动阻力；在高海拔地区，由于气压变化，也会对补胎液的工作造成影响。
- 成本和便捷性因素
- 成本考量：补胎液虽然本身成本不高，但如果配备补胎液，还需要相应的加注工具等，会增加一定的生产成本和车辆配置成本。而且如果因为使用补胎液导致轮胎或轮毂损坏，后续的维修更换成本更高。
- 便捷性有限：补胎液需要在轮胎被扎后停车进行加注等操作，且操作后也不能完全保证能正常行驶到维修店等，相比之下，现在很多城市的道路救援服务等越来越便捷，车主可以通过呼叫救援来解决轮胎问题，不一定依赖补胎液。