大多数电车电池都有过充保护。
一、原理方面
- 电池管理系统（BMS）的作用
- 电池管理系统是电动汽车电池组的核心保护部件。它会实时监测电池的各项参数，包括电压、电流、温度等。当监测到电池充电电压接近或达到设定的安全上限值时，BMS会自动调整充电电流，使充电过程逐渐减慢，甚至停止充电。例如，对于常见的锂离子电池，其充电截止电压一般在4.2V左右（不同的电池体系和应用场景会有所差异），当BMS检测到电池单体电压接近4.2V时，就会采取措施防止过充。
- 充电控制电路的保护机制
- 在充电设备和电池之间有充电控制电路。它可以根据预设的充电参数来控制充电过程。一些充电控制电路会采用恒流-恒压充电模式。在充电初期，以恒定电流充电，当电池电压上升到一定程度后，转为恒压充电。当充电电压达到过充保护设定值时，充电控制电路会切断充电电流。就像一个智能的“阀门”，根据电池的状态来控制充电的“流量”。
二、安全标准和法规要求
- 行业标准强制规定
- 电动汽车行业有严格的安全标准。例如，国际电工委员会（IEC）和中国国家标准（GB）等都对电动汽车电池的过充保护有明确的规定。这些标准要求电池和充电系统必须具备有效的过充保护功能，以确保车辆的使用安全和电池的使用寿命。如果没有过充保护，电池在过充状态下可能会出现鼓包、漏液，甚至起火、爆炸等严重事故。
- 车企自身质量管控
- 汽车制造商为了保证产品质量和品牌声誉，也会在自己的生产标准中强化过充保护措施。他们会对电池供应商提出严格的要求，并且在车辆的生产和测试环节进行多次验证。比如，特斯拉、比亚迪等车企都会对其电动汽车电池进行大量的安全测试，包括过充测试，以确保电池在各种极端情况下都能得到有效保护。
不过，也有极个别情况可能会导致过充保护失效。比如，电池管理系统出现故障、充电设备不符合标准或者受到外界强烈干扰等。但总体来说，电车电池的过充保护机制在正常情况下能够有效保障电池的安全和性能。