严格来说，电车没有像传统燃油车那样通过机械结构实现的降档补油门操作，但在驾驶体验和功能逻辑上有一些类似的情况，具体如下：
模拟手动换挡的电车
- 部分新能源汽车提供手动调档模式。比如丰田FT-Se概念车有模拟“手动挡”装置。这种电车在手动模式下“降档”时，可能也需要“补油门”来维持或提升动力，以获得更好的加速性能或适应特定路况。不过这里的“降档补油门”，不是基于机械换挡的需要，而是通过控制电动机的转速和扭矩来模拟传统燃油车的驾驶感受。
没有手动换挡功能的电车
- 动能回收系统与类似操作的关联：电车普遍具备动能回收系统，当松开油门时，电机切换为发电机模式回收能量，使车辆减速。在某些情况下，比如需要快速减速后再加速时，如果不希望车辆因动能回收而过度减速，可以适当踩下油门来增加动力，这在一定程度上有点类似燃油车降档补油后再加速的过程，但原理完全不同。
- 单踏板模式下的类似情况：在单踏板模式下，车辆减速主要通过松开油门来实现，若松开油门后减速不够，需要补踩刹车踏板来实现减速停车；而当需要加速时，则踩下油门踏板。这个过程中，踩油门加速的操作可以类比为燃油车降档补油后的加速，但没有真正的“降档”动作。