电车单电机和双电机的电耗计算方式在原理上是相同的，但在实际情况中会因电机数量、驱动模式等因素而有所差异，以下是具体介绍：
理论计算
- 基本公式：电耗的理论计算通常基于能量守恒定律，电耗（度）=功率（千瓦）×时间（小时）。例如，一辆电车的电机功率为60千瓦，行驶了1小时，其理论电耗就是60×1=60度。
- 单电机情况：对于单电机电车，只需考虑单个电机的功率。若已知电机的额定功率为P1，行驶时间为t，那么电耗E1=P1×t。假设单电机电车的电机额定功率为80kW，行驶2小时，电耗E1=80×2=160度。
- 双电机情况：双电机电车有两个电机，总功率为两个电机功率之和，即P总=P2+P3。若两个电机功率分别为P2=50kW、P3=40kW，行驶时间为t=1.5小时，则总电耗E2=(P2+P3)×t=(50+40)×1.5=135度。
实际计算
- 能耗监测系统：现代电车都配备了能耗监测系统，可直接显示车辆的实时电耗和累计电耗。这些数据是车辆通过对电池输出的电流、电压等参数进行实时监测和计算得出的。
- 通过电量变化计算：实际使用中，可以通过记录车辆在充电前后的电量变化来计算电耗。例如，充电前电池电量剩余20%，充电后充满至100%，消耗了80%的电量，假设电池容量为60度，则此次充电补充了60×0.8=48度电。再结合车辆行驶的里程，就可以计算出单位里程电耗。假设车辆行驶了300公里，则每公里电耗为48÷300=0.16度/公里。
- 单双电机差异
- 单电机：单电机电车在大多数工况下按照常规的能耗模式运行，电耗主要受车辆行驶速度、路况、负载等因素影响。在城市拥堵路况下，由于频繁启停，电耗可能会相对较高；在高速匀速行驶时，电耗相对较为稳定。
- 双电机：双电机电车一般具有更复杂的驱动模式，如四驱模式、前后电机不同功率分配模式等。在四驱模式下，双电机同时工作，动力输出更强，但电耗也会相应增加。在一些节能模式下，车辆可能会根据路况和驾驶需求，自动调整为单电机工作或降低电机功率，以降低电耗。
电车的电耗还会受到环境温度、空调等设备使用情况的影响，在计算和评估电耗时，需要综合考虑各种因素，以获得更准确的数据。