电车进藏存在以下一些缺点：
- 充电不便
- 充电桩数量少且分布不均：进藏路线沿途充电桩数量有限，特别是在一些偏远地区以及从拉萨前往珠峰大本营等路段，充电桩更为稀少。部分县城之间距离远，充电桩间距可能达到200公里以上甚至更远，这对于续航里程有限的电车来说是个挑战。
- 充电设施维护问题：一些充电桩可能存在故障、损坏或无人维护的情况，尤其是在冬季，可能会有更多充电桩因各种原因无法使用，导致电车无法及时充电。
- 充电时间成本高：电车快充一般需要半小时左右才能行驶一两百公里，而慢充则可能需要8-12小时，充电期间会耗费大量时间，影响旅行进度。
- 续航里程受限
- 环境因素影响大：高原地区昼夜温差大，冬季气温普遍在零下，低温会使电池活性降低，电池续航大大降低，原本续航500公里的车，实际续航可能只有300公里左右。此外，高原地区爬坡路段多，耗电量大，也会使续航里程进一步缩短。
- 实际续航不稳定：即便车辆标注了一定的续航里程，但在复杂的进藏路况下，如频繁爬坡、下坡、急加速、使用空调等，都会使实际续航与理论续航产生较大差距，增加了行程规划的难度。
- 车辆维修困难
- 维修网点少：进藏沿途人口相对稀少，汽车维修网点也较少，尤其是针对电车的专业维修店更为稀缺。如果电车出现故障，很难找到合适的维修店进行及时维修。
- 特殊零部件难获取：电车的一些零部件相对特殊，与传统燃油车不同，在偏远地区很难找到适配的零部件，一旦出现问题可能需要从大城市调配，耗时耗力。
- 通过性可能不足
- 底盘相对较低：部分电车为了追求更好的空气动力学和续航表现，底盘设计相对较低，而进藏路线中可能存在一些路况较差的路段，如炮弹坑、泥泞路、碎石路等，容易刮擦底盘，影响车辆的通过性和安全性。
- 轮胎问题：高原地区的路况和气候条件对轮胎的要求较高，电车轮胎在长时间行驶过程中可能面临更大的磨损和压力，且在偏远地区更换轮胎也可能会遇到困难。
- 成本因素
- 充电成本较高：西藏地区整体物价较高，充电电价基本在2-3元/度间浮动，相比其他地区的电价较贵。
- 潜在救援成本：由于充电和维修等方面的困难，如果电车在途中出现问题需要救援，可能会面临较高的救援费用，增加旅行成本。