特斯拉电车使用过多种电池，不同时期和车型有所不同，主要包括18650电池、21700电池和4680电池等，以下是关于它们的详细介绍：
电池类型及特点
- 18650电池
- 结构与参数：直径18mm，高度65mm，首批纯电动汽车搭载的是索尼公司的NCR18650A型电池，后来ModelS和ModelX车型改用松下电池。
- 性能特点：单颗电池容量为3070mAh左右，具有较高的能量密度，技术成熟度高，在消费电子产品中广泛应用，成本相对较低。由于尺寸较小，当电池组中个别电池出现故障时，对整体的影响相对较小，且散热优势明显，“表面积/体积”约为方形电池的7倍。数码产品18650电池
- 21700电池
- 结构与参数：直径21mm，高度70mm，相比18650电池，体积有所增大。
- 性能特点：能量密度比18650电池更高，能够为车辆提供更强的动力和更长的续航里程，同时也在一定程度上降低了成本，是Model3和ModelY等车型广泛采用的电池类型。数码产品21700电池
- 4680电池
- 结构与参数：直径46mm，高度80mm，电芯容量是2170电池的5倍。
- 性能特点：采用了全极耳设计，也称为无极耳设计，相比传统单极耳电池，电流在集流体上流过的路径更短，电阻减小，产热仅为单极耳结构的20%，散热也更快，为大功率快充创造了条件。搭配新的干电极涂层技术，可节省约86%的成本，每kWh可降低69%的成本，能够提高相应车型16%的续航里程，输出功率6倍于2170电池。数码产品4680电池
电池包设计特点
- 集成方式：从早期旧款ModelS中的16个小电池模组，到2022款ModelS的5块大模组方式集成，再到最新的CTC（CelltoChassis）技术，直接由电芯作为车身的一部分，取消模组设计，集成度不断提升，减少了非必要零件，降低了成本，提高了续航里程。
- 冷却管路设计：特斯拉早期的ModelS/X电池模组中，冷却管路采用蛇形布置的冷却管。从Model3开始采用直线冷却，冷却液从模组一侧分多根直线冷却管流入，从另一端流出，单根冷却管覆盖电芯数减少，冷却效果更充分，冷管长度减小，冷却更快。在2022款ModelS上，直线冷却进一步升级为U型直线冷却，对于不同位置的电芯的冷却效果更加均匀。
- 导热阻燃设计：早期ModelS/X依靠液冷及热管理系统对电池包热失控进行软防控，后来采用了灌封胶加发泡泡棉的阻燃方案。在动力电池包中采用灌封胶填充圆柱电池间的空隙，起到避免电芯间传热、提高对冲击的稳定性，提高电池包整体的热稳定性和机械稳定性的作用。同时，在上盖中加入隔热发泡泡棉，将热量阻绝在客舱外。
电池材料体系与供应商
- 材料体系：目前特斯拉的标续版车型中采用磷酸铁锂电池材料体系，长续航和高性能车型中采用三元锂电池材料体系，形成了多种材料体系并存的格局。
- 供应商：北美工厂生产的车型采用松下的圆柱电池，上海工厂生产的车型采用宁德时代的方形电池以及LGES的圆柱形电池，多供应商下多种电池类型共存。