纯电车越野扭矩通常是足够的，主要基于以下几方面原因：
电机自身扭矩输出特性
- 起步扭矩大：电机与传统燃油发动机不同，其在起步瞬间就能输出最大扭矩。例如奔驰纯电G级车，搭载四个轮边电机，瞬时扭矩可达1164牛米，这使得纯电车在越野起步爬坡、克服坑洼障碍等需要瞬间爆发力的场景中，能轻松应对。
- 扭矩响应迅速：电机的扭矩响应速度极快，几乎是毫秒级，相比之下，燃油车需要经过进气、压缩、点火、做功等过程，扭矩输出存在延迟。这种快速响应在复杂越野路况中，如需要频繁调整动力通过交叉轴、炮弹坑时，纯电车能更及时地将扭矩传递到车轮，实现更好的通过性。
动力系统布局优势
- 多电机布局：不少纯电越野车采用多电机布局，如四轮独立电机。以东风猛士917纯电版为例，采用四电机驱动，综合最大输出800kW，最大扭矩1400N?m；仰望U8采用增程式动力，2.0T发动机搭配四电机，系统最大扭矩1280N?m。每个车轮都能通过独立电机精准控制动力输出，实现扭矩矢量分配，在越野时可根据不同车轮的附着力和路况，精确分配扭矩，提高车辆的稳定性和通过性。
- 配合传动装置：一些纯电越野车配备了变速箱或减速器等传动装置，如奔驰纯电G级车就采用了两挡变速箱，来解决电机的速度和扭矩平衡问题，使电机在不同车速下都能有合适的扭矩输出，扩大了扭矩的有效应用范围。
电控系统的优化
先进的电控系统可以实时监测车辆的行驶状态和路况，根据车轮的打滑、车身的倾斜等情况，迅速且精确地调整电机的扭矩输出。像极氪7X搭载的分布式牵引力控制系统和智能扭矩分配系统，能够根据路况和驾驶需求，智能分配扭矩到各个车轮，确保车辆在复杂越野路况下的稳定性和通过性。