纯电车在一定情况下存在自燃风险，但说其“容易自燃”是一种相对片面的观点，与燃油车相比，纯电车的自燃概率其实并没有显著更高。纯电车在特定条件下可能发生自燃，主要有以下几方面原因：
电池系统问题
- 电池热失控：这是纯电车自燃的一个重要原因。电池在充放电过程中会产生热量，当散热系统出现故障或电池在高温环境下工作时，电池内部温度可能会迅速升高，引发热失控。比如在夏季高温天气下，车辆长时间暴晒后又进行快速充电，电池就容易出现热失控，进而导致自燃。
- 电池老化与损伤：电池使用时间较长或经历过严重碰撞等情况，可能会使电池内部结构受损，出现电极材料脱落、隔膜破损等问题，导致电池内部短路，产生大量热量，最终引发自燃。
- 电池质量参差不齐：部分车企为降低成本，选用质量不佳的电池或电池组设计不合理，在生产过程中如果电池单体之间的一致性差异较大，也容易导致局部过热，增加自燃风险。
充电系统故障
- 充电设备问题：使用非原装或质量不合格的充电设备，可能会导致充电电压、电流不稳定，对电池造成损害，增加自燃隐患。例如，一些用户为了图方便，使用了不符合规格的充电线，可能会引发充电过程中的故障。
- 充电环境不良：在不通风、温度过高或潮湿的环境中充电，不利于热量散发，容易使充电设备和电池过热，引发自燃。比如在一些没有良好散热条件的地下车库充电，就存在一定风险。
- 过度充电：长时间过度充电会使电池处于过充状态，导致电池内部化学物质发生不可逆反应，产生气体和热量，可能引起电池鼓包甚至自燃。
电气系统故障
- 线路老化与磨损：纯电车的电气系统较为复杂，线路众多。随着车辆使用时间的增加，线路可能会出现老化、磨损，导致绝缘性能下降，容易引发短路，产生电火花，点燃周围的易燃物，从而引发自燃。
- 电气元件故障：如电机控制器、DC/DC转换器等电气元件出现故障，可能会导致电流异常，产生高温，进而引发自燃。
外力因素
- 碰撞挤压：车辆遭受严重碰撞或挤压时，可能会使电池包、高压线路等受损，导致内部短路或电池液泄漏，遇到火源或高温时就容易引发自燃。比如在交通事故中，车辆的电池系统受到强烈撞击，就有可能引发自燃。
- 涉水浸泡：车辆在涉水过程中，如果水进入电池包或电气系统，会破坏其绝缘性能，导致短路，在后续使用过程中可能引发自燃。
软件系统故障
- 电池管理系统故障：电池管理系统（BMS）对于监控和管理电池的状态至关重要。如果BMS出现故障，不能准确监测电池的电压、电流、温度等参数，就无法及时采取有效的保护措施，可能导致电池过充、过放或过热，增加自燃风险。
- 整车控制系统故障：整车控制系统负责协调车辆各部件的工作，如果该系统出现故障，可能会导致电气系统紊乱，引发各种异常情况，进而增加自燃的可能性。
为降低纯电车的自燃风险，车企和相关部门一直在不断完善技术标准和安全规范，消费者在使用过程中也应注意正确充电、定期保养车辆等。