在电车上增加电容是否能节电需要综合多方面因素来分析，具体如下：
理论上的节电原理
- 能量回收与释放：电容具有快速充放电的特性。电车在行驶过程中，尤其是在减速或刹车时会产生动能损失。若配备合适的电容，就可以将这部分原本会被浪费的动能通过发电机转化为电能并存储在电容中，在电车再次加速等需要能量的时候，电容又能快速将存储的电能释放出来供电机使用，从而实现能量的回收再利用，达到节电的效果。
- 功率补偿：电车的电机等设备在运行时会产生无功功率，这会导致电网输送的总功率增加，从而造成一定的能量损耗。电容可以提供无功补偿，通过调整功率因数，使电网输送的功率更接近有功功率，减少无功功率的传输，进而降低线路损耗，从一定程度上实现节电。
实际中的影响因素
- 电容自身特性
- 容量选择：电容容量过小，无法存储足够的能量，难以起到明显的节电效果；容量过大，不仅会增加成本、体积和重量，还可能导致充电时间过长等问题，也不一定能实现最佳的节电效益。
- 等效串联电阻：实际的电容都存在等效串联电阻，这会导致在充放电过程中产生热量，造成能量损耗。如果等效串联电阻较大，会降低电容的能量存储和释放效率，削弱节电效果。
- 电车运行工况
- 行驶路线：如果电车行驶路线频繁启停、有较多的上下坡，那么电容回收能量的机会就较多，可能会有较明显的节电效果。但如果是在路况较好、行驶平稳的路线上，电容的能量回收和释放机会相对较少，节电效果可能就不那么显著。
- 负载情况：当电车负载较重时，电机需要消耗更多的能量来驱动车辆，电容所提供的能量在总能量消耗中所占比例相对较小，节电效果可能会受到影响。
总体而言，在电车上合理地增加电容是有可能实现节电的，但要综合考虑电容的选型、电车的运行工况等多种因素，通过优化设计和控制，才能使电容在电车上发挥出较好的节电作用。