一般情况下，传统火车道不能直接跑电车，而现代的一些特殊设计的轨道除外，以下从轨道和车辆的适配性两方面具体分析：
轨道方面
- 结构和规格：传统火车道主要是为火车设计的，其轨道的轨距、道床结构等是按照火车的重量、轮对尺寸等参数来规划的。例如，中国的标准轨距是1435mm，火车道的道床需要承受火车较大的重量和冲击力，通常采用碎石道床等结构来分散压力。而电车的轨道虽然在轨距上可能与火车道相同，但电车轨道的道床结构和施工精度要求可能有所不同，比如一些电车轨道可能采用整体道床，对轨道的平整度和精度要求更高。
- 供电系统：火车道一般没有为电车设计的供电系统。火车有自己独立的供电方式，如电力机车通过接触网获取高压电能，内燃机车则依靠自身的内燃机发电。而电车通常是通过接触网或第三轨获取电能，且电车的供电电压、电流等参数与火车不同。如果要在火车道上跑电车，需要对供电系统进行大规模改造。
车辆方面
- 车辆设计：火车和电车在车辆的设计上有很大差异。火车的车厢通常较大、较重，具有较高的载客量或载货量，其转向架、制动系统等都是为适应铁路运行的高速、重载等特点而设计的。电车的车辆相对较小、较轻，其转向架更灵活，制动系统也更侧重于频繁启停和短距离制动。
- 速度和性能：火车的运行速度通常比电车快很多，铁路的信号系统、线路设计等都是为了满足火车的高速运行需求。电车的运行速度相对较慢，且其运行线路通常在城市内部或城市周边，站点间距较短，需要频繁启停。如果电车在火车道上运行，可能无法适应火车道的信号系统和运行节奏，也无法发挥其自身的性能优势。
但也有一些特殊情况，如城市轨道交通中的市域铁路等，它采用类似火车的轨道和车辆，但也可以看作是一种特殊的电车，在一定程度上实现了火车道和电车的结合。这种市域铁路通常会对轨道和车辆进行特殊设计和改造，以适应不同的运行需求。