一般情况下，气囊弹出后电车通常会制动，主要基于以下几种机制：
- 切断高压电：当气囊弹出时，车辆的控制系统会触发“烟火开关”等装置，切断整车的高压电，使驱动电机失去动力来源，从而实现减速。以特斯拉为例，其车辆后座下有“烟火开关”，正常情况下气囊弹出应使其“炸开”，切断高压电。
- 触发紧急制动系统：车辆的安全系统设计通常会使气囊弹出信号与紧急制动系统关联。当气囊控制单元检测到气囊弹出信号后，会向电子控制单元（ECU）发送指令，ECU再控制制动系统对车轮施加制动力，使车辆减速。一些电车还配备自动紧急制动（AEB）系统，气囊弹出可能会触发AEB系统介入制动。
- 配合其他安全系统工作：电车的电子驻车制动系统（EPB）等在气囊弹出时也可能会协同工作。EPB在紧急情况下能配合ESP或ABS系统，防止车轮抱死，辅助车辆平稳制动。
但在现实中，也存在气囊弹出后电车未制动的情况，可能有以下原因：
- 系统故障：如特斯拉潮州事故中，可能是第一次安全气囊爆炸后，碰撞传感器虽在工作，但车辆没有把高压断开，“烟火开关”没有起作用，导致车辆未能切断高压电而继续行驶。
- 人为操作因素：如果驾驶员在气囊弹出后仍持续踩住加速踏板，车辆可能会继续行驶甚至加速。特斯拉销售人员就曾表示，在安全气囊打开后，车辆再往前开可能是因为车主踩着加速踏板。