电车减震主要有以下几种类型：
按介质和原理分类
- 弹簧减震：依靠金属弹簧的弹性来吸收冲击力，结构简单、成本低、维修方便，常应用于经济型电动车。缺点是缓冲效果有限，缺少阻尼调节，长时间使用可能出现松散或压到底的情况。
- 液压减震：通过液压油在减震器内的流动来吸收冲击能量，能控制弹簧回弹速度，调节减震舒适度。扦插液压减震多用于前轮，后置液压中置减震采用单筒液压装置搭配多连杆结构，常用于中高端电动车。
- 气压减震：以压缩空气或氮气等气体为介质，通过充气的气囊实现减震效果，可根据骑行者体重和路况调整气压，缓冲性能好、适应性强、重量轻，但成本高、密封性要求严、维修复杂，多见于高端电动摩托车。
- 油气混合减震：融合了油压减震与气压减震的特点，液压油负责阻尼控制，气体（如氮气）缓解热衰减，减震性能出色，车辆连续过坑洼路也能保持稳定，应用于高端电动摩托车。
- 电子减震：通过电子控制系统调节减震力度，利用传感器实时监测路况和骑行状态，自动调整减震阻尼，舒适性和稳定性高，但成本高、需电源支持、维护难度大，一般配备于高端电动车。
按结构分类
- 单筒减震：结构紧凑，占用空间小，内部通常充有气体或液压油，常见于一些追求轻量化和简洁设计的电动车，如部分小型电动滑板车或城市通勤电动车。
- 双筒减震：一般由内筒和外筒组成，内筒负责阻尼控制，外筒提供支撑和保护，可分为双筒油压减震器、双筒油气减震器等。双筒结构能提供更稳定的减震效果和更强的耐用性，常用于对减震性能要求较高的电动摩托车或大型电动车。
按位置分类
- 前减震：主要影响车把的振动，常见的有伸缩式液压前减震、弹簧前减震等。伸缩式液压前减震能有效过滤路面颠簸，使车把操控更稳定；弹簧前减震则结构简单，成本较低。
- 后减震：直接关系到骑行者臀部的舒适度，有中置后减震、侧置后减震等形式。中置后减震通常采用单筒液压或油气混合结构，能更好地平衡车辆重心，提升骑行舒适性；侧置后减震一般为弹簧或液压弹簧组合式，安装方便，适用于多种车型。
按性能和用途分类
- 经济实用型减震：如弹簧减震和橡胶减震，价格低廉，用于1500元以下的入门级电动车，减震效果相对较弱。
- 性能均衡型减震：包括液压减震和气压减震，技术成熟、舒适性好，是3000-5000元中端车型的主流配置。
- 高性能组合减震：像油气混合减震、弹簧液压联动减震，通过多技术融合提高减震性能，应用于4000-8000元的高端电动摩托车。
- 旗舰舒适型减震：中置多连杆减震可过滤90%以上的震动，具备自适应载重功能，主要应用在万元以上的高端电动车。