实际上,部分电车是有双速电机或双速变速箱的,如保时捷Taycan、奥迪RSe-tronGT等。不过,大多数电车不采用双速电机,主要有以下原因:
电机自身特性方面
- 高扭矩输出:电车的电机与内燃机不同,它在低转速时就可以输出高扭矩,即使在车辆起步和低速行驶时也能保持强劲动力,无需像燃油车那样依靠变速箱的不同挡位来放大扭矩以满足驱动需求。
- 宽转速范围:电机的转速范围很宽,能够在从静止到最大速度的区间内连续输出动力,可通过电子控制系统精确地调节电机的输出功率,实现车速的平滑变化,以适应不同的行驶速度要求。
车辆设计和成本方面
- 结构复杂性与成本:增加双速电机或双速变速箱会使车辆的动力系统结构变得复杂,意味着更多的零部件、更高的设计和制造难度以及更大的空间占用,这不仅会增加车辆的生产成本,还可能导致车辆的可靠性下降,后期的维护保养成本也会相应提高。
- 重量增加:额外的电机或变速箱会增加车辆的重量,而电车的续航里程等性能对重量较为敏感,重量的增加可能会抵消双速电机带来的性能提升,还会影响车辆的操控性能和能效表现。
实际使用需求和效率方面
- 日常工况适用性:在大多数日常驾驶工况下,电车的单速驱动系统已经能够满足需求。城市道路中,车辆的行驶速度相对较低且频繁启停,电机的单速模式可以很好地应对;在高速公路上,虽然车速较高,但电机在高转速下也能保持一定的效率,且此时车辆主要的能耗来自于克服空气阻力,而非电机的驱动能力。
- 效率提升有限:从实际效果来看,双速电机或变速箱在提升电车性能和效率方面的作用相对有限。电机本身在不同转速下的效率差异较小,单速驱动系统通过优化设计和控制,也能够在较宽的速度范围内保持较高的效率。