在一般情况下，特斯拉电车不会因为低温而完全冻没电，但在极寒条件下或存在特殊情况时，也可能出现电量快速消耗甚至没电的情况，以下是具体分析：
正常低温环境
- 有热泵技术的车型：特斯拉部分车型配备了热泵技术，如Model3、ModelY和ModelX等。热泵可以将外部空气中的热量转移到车内，能有效降低车辆的能耗，提高能量利用效率。在一般的低温环境下，比如零下10摄氏度左右，这些车型通过热泵技术和热管理系统的协同工作，能够较好地保持电池和车辆各部件的性能，续航里程虽会有所下降，但不会出现电量急剧消耗至没电的情况。
- 无热泵技术的车型：对于没有配备热泵的特斯拉车型，在低温环境下主要依靠电阻加热等方式来为电池和座舱加热，会消耗较多电量，续航里程下降相对明显，但只要不是在极端低温环境下长时间停放或使用，也通常不会冻没电。
极端低温环境
- 化学反应受影响：当温度低至零下30摄氏度甚至更低时，电池内部的化学反应速度会显著减慢，电解液黏度增加，锂离子迁移速度变慢，电池内阻上升，电池的放电能力下降，续航里程会大幅缩短。如果车辆在这种环境下长时间停放，或者持续使用大功率的加热等功能，电池电量可能会快速消耗。
- 充电困难：在极端低温下，还可能出现充电问题。比如在美国芝加哥曾出现过极寒天气下，特斯拉超级充电站的充电桩故障，车辆无法充电的情况。若车辆本身电量较低，又无法正常充电，就可能导致电量耗尽。
特殊情况
- 电池老化：如果特斯拉电车的电池使用时间较长，已经出现了一定程度的老化，其在低温环境下的性能会更差，储电能力和放电效率都会下降，更容易出现电量快速消耗的情况，在低温环境下可能比新电池更容易出现没电的现象。
- 热管理系统故障：特斯拉的热管理系统对维持电池在低温下的性能至关重要。如果热管理系统出现故障，无法对电池进行有效的加热和温度调节，电池在低温下会迅速失去活性，电量会快速下降，甚至可能导致车辆无法启动和行驶，最终没电。