电车轮胎打滑主要基于以下原理：
摩擦力原理方面
- 路面因素：当路面有雨水、积雪或结冰时，水、雪或冰会在轮胎与地面之间形成一层润滑层，极大地降低轮胎与地面间的摩擦力。例如在雨天，路面积水会使轮胎与地面的接触不再紧密，轮胎不能很好地“抓住”地面，就容易出现打滑现象。
- 轮胎因素：轮胎的花纹深度和形状对摩擦力影响很大。花纹磨损严重的轮胎，其排水性能和抓地力都会下降。因为花纹原本可以在轮胎滚动时排出水或雪等，使轮胎与地面有更好的接触，但磨损后排水排雪能力变差，在湿滑路面就容易打滑。此外，新轮胎若表面较光滑，摩擦系数较低，在使用初期也可能出现打滑情况。
- 胎压因素：胎压过高，轮胎与路面的接触面积会减小，单位面积压力增大，在制动或加速时，轮胎与地面的摩擦力相对变小，容易打滑。而胎压过低，轮胎变形过大，滚动阻力增加，也可能导致轮胎局部过热，影响抓地力，在特定情况下同样会出现打滑。
扭矩与惯性原理方面
- 扭矩输出：电车的电机扭矩输出直接且高效，不存在燃油车那样的扭矩曲线。在起步或加速时，如果驾驶者突然加大电门，电机瞬间输出的高扭矩可能会使轮胎的旋转力超过轮胎与地面之间的摩擦力，导致轮胎无法获得足够的抓地力而打滑，比如在起步时大脚电门，就容易出现轮胎空转打滑的情况。
- 车辆惯性：电车通常重量较大，虽然理论上较大的车重可以给轮胎更大的下压力来提高抓地力，但同时也带来了更大的惯性。在车辆转弯、加速或制动时，较大的惯性会使轮胎需要更大的接地面积和摩擦力来维持车辆的稳定行驶，一旦路面条件不佳或轮胎抓地力不足，就更容易出现打滑现象。
制动原理方面
- 制动系统问题：如果电车的制动系统存在故障，如前轮刹车过紧而后轮刹车过松，在刹车时，前轮会迅速停止转动，而后轮由于惯性仍有向前的趋势，就可能导致后轮向旁边滑动，出现打滑现象。另外，制动力分配不合理，比如制动力过大，超过了轮胎与地面之间的摩擦力极限，也会使轮胎被抱死，从而失去滚动摩擦力，变为滑动摩擦，导致打滑。
- 能量回收制动：电车的制动方式通常包括回收制动能量来充电，在这个过程中会产生反作用力。如果该反作用力控制不当，可能会使车轮与地面的摩擦力异常增加或减少，增加轮胎打滑的风险。