混油电车通常也叫油电混动车，它并非绝对的“不好”，只是在某些方面存在一些局限性，具体如下：
经济方面
- 购车成本高：油电混动系统增加了电动机、蓄电池和电控装置等设备，使得车辆制造成本上升，导致其售价普遍比同级别燃油车高2-3万。
- 保值率较低：消费者对混动系统的可靠性和维修成本存在顾虑，尤其是电池随着使用年限增加容量会下降，所以二手车市场对油电混动车不太友好，车商压价狠，流通性差。
- 维修保养贵：油电混动车结构复杂，涉及更多电子设备，能维修的店少，4S店几乎成了唯一选择，并且零部件价格高，维修工时费也可能更高。比如更换一个传感器可能就要几千块，电池组更换成本更高。
性能方面
- 动力表现有限：虽然在起步和低速时电机能提供较好扭矩，但在高速行驶、急加速或持续大功率输出时，相比同排量的纯燃油车或高性能纯电车，动力可能会显得不足，如高速超车时不够从容。
- 高速油耗优势弱：油电混动车的节能优势在城市拥堵路况或频繁启停时较为明显，而在长时间高速或匀速行驶时，发动机需要持续工作，电机辅助作用有限，省油效果会大打折扣。
驾乘体验方面
- 噪音和抖动问题：满电时车辆静谧性较好，但亏电状态下发动机全功率输出时，噪音会明显增大，方向盘等部位还可能出现抖动，影响驾驶舒适性。
- 容易晕车：由于电动机低扭强，在市区走走停停时，车辆的加速和减速较为突兀，对于容易晕车的人来说，乘坐体验可能不如纯燃油车舒适。
使用便利性方面
- 纯电续航短：非插电式油电混动车纯电续航里程极短，通常仅1-2公里；插电式油电混动车的纯电续航一般也在100公里左右甚至更低，无法满足长距离纯电行驶需求。
- 充电设施不足：虽然油电混动车对充电依赖度比纯电车低，但插电式油电混动车仍需要充电，目前国内充电桩在二三线及以下城市的建设还不完善，可能给车主带来不便。