在国内，电车快充接口在一定程度上是通用的，但也存在一些特殊情况和限制，具体如下：
- 国内新国标下的通用性
- 物理接口统一：我国制定了电动汽车充电接口及通信协议的国家标准。按照新国标，直流快充口为9孔触点。符合新国标的电车和充电桩，在物理接口尺寸、形状及插孔定义等方面是统一的，从硬件连接角度看，理论上不同品牌符合新国标的电车可以使用同一快充桩。
- 通信协议兼容：新国标也对充电通信协议进行了规范，使得车辆和充电桩能相互识别、建立通信，进行充电参数的交互等，保障充电过程的安全和稳定。如特来电、星星充电等公共充电桩运营商的快充桩，能为众多符合新国标的不同品牌电车充电。
- 实际使用中的不通用情况
- 功率匹配问题：不同品牌和型号的电车快充功率需求不同。比如特斯拉部分车型支持高达250kW的超级快充，而一些普通电车可能最高只支持60kW或更低功率的快充。当高功率需求的车使用低功率输出的充电桩时，虽能充电，但无法达到车辆的快充速度。
- 品牌特殊情况：特斯拉在国内虽有符合国标的车型，但早期也有采用“欧标”等非国标充电口的车型，这些车与国内国标快充桩不直接兼容，需要使用适配器。还有一些车企可能在国标基础上增加了特殊的充电认证或加密措施等，导致与其他品牌充电桩存在兼容性问题。
- 老旧设备问题：部分老旧电车或充电桩可能未按照新国标进行改造或更新，仍采用旧的充电接口标准或通信协议，会出现与新国标设备不兼容的情况。
在国际上，电车快充接口通常是不通用的。例如，欧洲广泛使用type2（mennekes）接口，北美使用saej1772接口，日本和部分亚洲地区使用chademo标准等。