摩托油车理论上是可以改成电车的，但实际操作存在诸多困难和限制，具体分析如下：
技术方面
- 动力系统更换：需要拆除原有的发动机、油箱、排气管等燃油系统部件，然后安装电动机、电池组、控制器等电动系统部件。不同车型的空间布局和结构不同，需要根据实际情况进行合理设计和安装，确保电机、电池等部件能够固定牢固，并且有良好的散热和防护。
- 传动系统调整：摩托油车的传动系统与电车的需求不完全匹配。改装时可能需要对传动装置进行调整或更换，例如将链条传动或轴传动与电动机的输出特性相适配，以确保动力能够有效地传递到车轮，实现良好的驱动性能。
- 控制系统改装：要安装与电动车相匹配的控制系统，包括电池管理系统（BMS）、电机控制器等。BMS用于监测和管理电池的状态，确保电池的安全和合理使用；电机控制器则负责控制电动机的转速、扭矩等输出参数，以满足不同的行驶需求。
法规方面
- 合法性问题：在许多地区，私自将摩托油车改装成电车属于非法改装行为。车辆的改装需要符合相关的法规和标准，未经许可的改装可能导致车辆无法通过年检，上路行驶还会面临罚款、扣车等处罚。
- 安全标准要求：即使是经过合法审批的改装，也需要满足一系列的安全标准。改装后的车辆必须确保制动、转向、灯光等安全系统正常工作，并且电池、电机等部件的安装和使用不能存在安全隐患，例如防止电池过热、短路等情况。
成本方面
- 直接改装成本：购买电动机、电池组、控制器、充电器等电动系统部件需要花费一定的费用，而且为了保证性能和质量，选择较高品质的部件成本会更高。此外，还可能需要支付专业改装人员的工时费等。
- 后续维护成本：改装后的电动车可能在性能和稳定性上不如原装电动车，出现故障的概率相对较高，维修成本也可能增加。而且电池的寿命有限，更换电池的费用也是一笔不小的开支。
性能方面
- 动力性能：虽然电动机的扭矩通常较大，但不同功率的电机在加速性能、最高车速等方面会有所差异。如果改装不当或选择的电机功率不合适，可能导致改装后的摩托车动力不如原燃油车，或者在高速行驶时动力不足。
- 续航里程：电池的容量和能量密度决定了电动车的续航里程。一般来说，要实现较长的续航里程，需要安装较大容量的电池组，但这可能会增加车辆的重量和成本，同时也会影响车辆的操控性能。