纯电车空调是可以制热的，常见的制热方式有以下几种：
- PTC热敏电阻加热系统
- 工作原理：与电炉丝的工作原理类似，电流通过电阻时，由于电阻的阻碍作用，电能转化为热能，从而产生热量。不过PTC是一种半导体热敏电阻，具有正温度系数特性，即随着温度升高，电阻值也会增大。
- 特点：结构相对简单，成本较低，在车辆启动后能快速升温，为车内提供热量。但缺点是能耗较高，会在一定程度上缩短车辆的续航里程，热能利用率相对较低，一般能效比小于1。
- 应用场景：广泛应用于中低端纯电动汽车，这些车型对成本较为敏感，PTC加热系统能够以较低的成本满足基本的制热需求。
- 热泵供暖系统
- 工作原理：类似于空调制冷系统，不过热量传递方向相反。制冷时是将室内热量转移到室外，而制热时是通过压缩机做功，将车外的低温热量吸收并压缩转化为高温热量，再传递到车内。
- 特点：热效率较高，相比PTC加热系统，在消耗相同电能的情况下，能够提供更多的热量，能耗相对较低，对续航里程的影响较小。
- 应用场景：常用于中高端纯电动汽车，这些车型对续航里程要求较高，热泵空调系统能够在保证制热效果的同时，更好地节省电能。
- 其他辅助制热方式
- 电机余热回收制热：部分纯电动汽车会利用电机工作时产生的余热进行制热。电机在运行过程中会产生热量，通过循环系统将这些热量传递到车内的暖风芯体，从而实现制热。这种方式可以有效提高能源利用率，但单独依靠电机余热可能无法在极寒天气或高制热需求时完全满足车内的制热需求，通常会与PTC或热泵系统结合使用。
- 双热源管理技术：如别克E5的BEVHEAT双热源管理技术，将热泵空调和PTC空调的优势整合在一起。在南方等温度较高的地区，主要使用热泵空调制热，以节省电能；在极寒的北方地区，则采用PTC加热器制热来协同热泵提升车内温度，同时还能利用电池和电机工作时产生的废热，进一步降低能耗。