在过去，高速上确实较少见到电车，但近年来这种情况已经有了很大变化，电车在高速上出现的频率越来越高。过去高速上少见电车，主要有以下几方面原因：
技术与基础设施方面
- 续航里程有限：早期电动汽车的电池技术相对落后，续航里程一般较短，通常在200-300公里左右，甚至更低。对于长途高速驾驶来说，这样的续航里程意味着需要频繁充电，会大大增加出行时间和成本，使得很多车主对驾驶电车跑高速望而却步。
- 充电设施不完善：过去，高速公路沿线的充电桩数量较少，分布也不均匀，很多偏远地区的高速路段甚至没有充电桩。即使有充电桩，也可能存在设备老化、故障等问题，无法保证正常使用，这给电车车主带来了极大的不便。
- 充电速度较慢：早期电车的充电技术不够成熟，充电速度普遍较慢。快充可能也需要1-2个小时才能将电池电量从较低水平充至80%左右，相比之下，燃油车加油只需要几分钟，巨大的时间差距使得人们更倾向于选择燃油车跑高速。
车辆性能与使用体验方面
- 动力性能相对较弱：早期部分电动汽车为了控制成本和电池容量，在动力性能上有所妥协，其加速性能、高速行驶时的稳定性和再加速能力等，与传统燃油车相比有一定差距，特别是在高速超车、爬坡等情况下，可能会让驾驶者感到信心不足。
- 车内空间与舒适性受限：由于电池组的体积和重量较大，早期一些电车在车内空间布局和舒适性方面受到一定影响。为了容纳电池，车辆的后备箱空间可能会变小，车内乘坐空间也可能受到挤压，影响了长途旅行的舒适性。
消费者认知与市场方面
- 认知偏见：受传统观念和早期电车技术表现的影响，很多消费者认为电车只适合在城市内短途通勤，不适合长途高速行驶，这种认知偏见使得他们在购车时更倾向于选择燃油车，导致高速上电车数量相对较少。
- 市场保有量低：过去，电动汽车在整个汽车市场中的占比相对较小，市场保有量低，自然在高速上出现的概率也较低。
随着技术的不断进步和基础设施的逐步完善，如今电车在高速上已经越来越常见。但在一些特殊地区或特定情况下，可能仍会给人一种高速上电车少见的印象。