电车并非根本不环保，从全生命周期来看，总体是比燃油车更环保的，但在某些环节确实存在一定的环保问题，具体分析如下：
生产环节
- 电池生产污染：电池是电车生产中主要的碳排放源。生产过程涉及原材料开采、加工以及电池组装和测试等多个环节，都会产生碳排放。有专家指出，一台新能源汽车生产环节的碳排放比同类传统汽车大概要高40%。
- 其他部件生产：电车除电池外的其他零部件生产，与燃油车类似，也会在原材料获取、加工制造等过程中产生一定的碳排放和污染物。
使用环节
- 碳排放较低：即使在我国目前以火电为主的电力结构下，电车的碳排放也低于燃油车。如按照我国71%的煤发电比例计算，相比于开燃油车，开电动车可减少约42%的碳排放。
- 无尾气污染：电车使用过程中不会像燃油车那样直接排放一氧化碳、氮氧化物、碳氢化合物和颗粒物等有害尾气，能极大改善空气质量。
- 能源利用效率高：电车的能源转换效率可达80%甚至90%，而燃油车通常只有约25%。这意味着同样的能源输入，电车能行驶更远的距离，能耗更低。
报废环节
- 电池回收难题：废旧电车电池如果未能妥善处理，电池中的电解液等物质可能造成土壤和水质的严重污染。目前我国在电池回收处理方面还面临一些挑战，需进一步完善相关体系。
- 其他部件处理：电车的车身、电机等其他部件在报废处理时，也需要合理的回收和拆解流程，以避免对环境造成污染，但相比电池，其处理难度和污染风险相对较低。
不过，随着可再生能源发电比例不断提升，电网碳排放因子正在逐步下降。未来，电车使用环节的环保优势将更加明显。并且，在电池回收技术等方面也在不断发展进步，有望更好地解决报废环节的环保问题。