目前纯电车在严格意义上不存在像燃油车加油那样随时随地的行车充电，但有能量回收和特殊技术试验阶段等类似“行车充电”的情况，具体如下：
- 能量回收系统：现在多数纯电车都配备能量回收系统，在下坡、减速或刹车时，电机可切换为发电机模式，将车辆的动能转化为电能并存储回电池，实现一定程度的“充电”。比如特斯拉Model3等车型，能量回收系统能有效增加续航里程，在频繁刹车的城市路况下，可将部分原本会浪费的动能转化为电能，一般能使续航增加10%-20%左右。
- 太阳能充电：部分纯电车尝试安装太阳能电池板，利用太阳能转化为电能给车辆充电。但因车身表面弧度、太阳能电池板平面特性以及光照条件等限制，太阳能充电效率低，能提供的电量有限。像Lightyear0等车型采用了太阳能充电技术，不过其一天通过太阳能充电增加的续航通常只有几十公里。
- 无线充电技术：通过磁共振耦合连接技术，在高速公路上每隔一段距离埋设接通电流的线圈，在汽车底部装上感应线圈，车辆行驶时产生共振，将电力传输给电池。目前该技术还处于试验和示范阶段，尚未大规模商业化应用，如国内部分城市的特定路段进行了无线充电道路的试点。
- 特殊轨道充电技术：如专利“一种纯电动汽车边行驶边充电装置”，通过在路面设置主动电磁轨道，车辆底盘设置被动电磁板等装置，车辆在轨道上行驶时能实现边行驶边充电，但该技术目前也未广泛应用。