电车通常不采用一个电机主要有以下几方面原因：
性能需求
- 动力输出更强：对于一些高性能的电车，如电动跑车、大型电动SUV等，单个电机可能无法提供足够的动力来满足车辆的加速、爬坡等性能要求。采用多个电机可以实现更高的功率和扭矩输出，例如特斯拉ModelSPlaid使用三电机全轮驱动系统，能输出强大的动力，使其百公里加速仅需2.1秒左右，为用户带来出色的驾驶体验。
- 扭矩矢量控制更好：多电机系统可以独立控制每个车轮的扭矩，实现更精准的扭矩矢量控制。在过弯时，系统可以根据车辆的行驶状态和驾驶员的操作，精确地分配扭矩到各个车轮，使车辆具有更好的操控稳定性和转向性能。像保时捷TaycanTurboS通过前后双电机系统，在高速过弯时能让内侧车轮输出较小扭矩，外侧车轮输出较大扭矩，帮助车辆更平稳快速地通过弯道。
安全冗余
- 提高可靠性：如果电车只有一个电机，当电机出现故障时，车辆就会失去动力，无法继续行驶，存在一定的安全隐患。而多电机系统中，即使有一个电机出现故障，其他电机仍能保证车辆具有一定的行驶能力，提高了车辆的可靠性和安全性。比如日产Leafe+在采用双电机系统后，当一个电机故障时，另一个电机仍可支持车辆行驶到安全区域。
- 助力制动与能量回收：多电机系统在制动时可以通过多个电机协同工作，实现更强大的能量回收和制动效果。当车辆减速或制动时，电机可以将车辆的动能转化为电能并存储起来，同时提供制动力。多个电机可以分担制动能量回收的任务，提高能量回收效率，延长车辆的续航里程，并且在制动系统出现故障时，多电机系统还能提供一定的制动冗余。
空间布局与设计
- 优化车内空间：将电机分散布局可以更好地利用车辆内部空间，使车辆的设计更加灵活。在一些电车中，电机可以分别安装在前后轴上，这样可以降低车辆的重心，提高车辆的行驶稳定性，同时为车内乘客和行李提供更多的空间。以宝马iX为例，其前后双电机布局既保证了车辆的性能，又优化了车内空间，为乘客提供了宽敞舒适的驾乘环境。
- 适配不同车型平台：汽车制造商通常会开发多种车型平台，以满足不同市场和用户的需求。多电机系统可以更容易地适配不同的车型平台和车身结构，通过调整电机的数量、位置和功率等参数，实现不同车型的性能优化。例如大众MEB平台，可根据车型的定位和需求，灵活配置单电机或双电机系统，生产出从紧凑型到中型等不同级别的电动车型。