中东并非不开电车，只是目前电车的使用比例相对较低，主要有以下原因：
- 能源与经济因素
- 低油价与低关税：中东地区尤其是海湾国家的油价在全球范围内相对较低，进口汽车关税也不高，这使得燃油车的购买门槛和使用成本都相对较低，消费者没有很强的动力去选择价格通常更高的电车。
- 燃油车市场成熟：中东地区人均汽车保有量普遍较高，燃油车市场已经发展得较为成熟，消费者对燃油车的使用习惯和认知度较高，这在一定程度上限制了电车的市场增速。
- 基础设施因素
- 充电桩数量不足：中东各国的电动车充电基础设施建设尚处于初级阶段，充电桩数量较少，且分布不均。例如卡塔尔建成的充电桩总数不足250个，这使得电车用户在充电时面临诸多不便，影响了电车的推广。
- 建设标准不统一：中东地区在充电桩建设方面尚未形成统一的政策法规及标准，不同国家、甚至不同酋长国或省份之间，充电桩的批准流程均不相同，这增加了充电桩建设的难度和成本，也使得充电桩运营企业望而却步。
- 支付体系不完善：中东地区移动支付普及率有限，多渠道支付尚未全面实施，这大大影响了充电桩的营收效率，进而影响了充电桩建设的积极性和发展速度。
- 车辆使用环境因素
- 高温影响续航：中东地区气温高，在35oC的高温环境下，新能源车的续航里程可能比常温状态下降14%-31%，这加剧了消费者对电车续航能力的担忧。
- 风沙考验性能：中东地区风沙大，对车辆的密封、散热等性能是个考验，电车在应对这些环境问题时可能需要特殊的设计和优化，而目前部分电车产品可能还不能完全满足这些需求。
- 配套服务因素
- 保险政策不友好：由于缺乏新能源汽车零配件供应链以及维修经验，本地保险公司对新能源车仍然持保守态度，尚未推出相应的保险策略，导致新能源车的保险费用偏高，保险服务体验不佳。
- 车机系统本地化难：虽然中东国家英语普及率较高，但阿拉伯语仍是当地消费者的首选语言，让车机系统支持阿拉伯语以及打造本地车机生态系统是车企面临的艰巨任务，这也在一定程度上影响了电车的销售。