电车围挡通常是起到防护、隔离等作用的结构部件，一般情况下它不会发热主要有以下原因：
一、材料特性方面
- 材质本身不具备发热功能
- 电车围挡很多是由塑料、金属薄板（如铝合金）等材料制成。以塑料为例，像常见的ABS（丙烯腈-丁二烯-苯乙烯共聚物）塑料，它的主要用途是提供结构支撑和防护。其化学结构决定了它没有像发热电阻丝那样的能够将电能转化为热能的功能。ABS塑料是热塑性高分子材料，在正常环境温度下，它不会自行发热。
- 对于金属材质的围挡，如铝合金。铝合金主要是铝和其他金属元素（如镁、硅等）组成的合金，其主要特性是质量轻、强度高。在没有外部热源或者特殊的发热装置与之相连时，它不会发热，因为金属的导热性主要是传递热量，而不是产生热量。
- 缺乏发热元件
- 电车围挡没有内置像电暖器那样的发热元件，如发热丝（由镍铬合金等材料制成）。发热丝是利用电流通过电阻产生热量的原理来工作的。由于围挡没有集成这种能够产生热量的部件，所以它不会发热。
二、设计目的方面
- 功能定位限制
- 电车围挡的设计主要是为了保护乘客安全、隔离设备区域或者引导气流等。例如，在电车车身侧面的围挡可以防止乘客在车辆行驶过程中接触到高速旋转的车轮等危险部件。这种功能定位决定了它不需要发热功能。
- 从引导气流角度来看，一些电车底部的围挡可以起到优化空气动力学性能的作用，使车辆行驶更稳定、更节能。发热功能对于实现这些功能没有直接的帮助，所以在设计上不会考虑让围挡发热。
- 安全和能耗考虑
- 如果围挡发热，可能会带来安全隐患。例如，发热可能会导致周围的塑料部件变形、老化甚至燃烧。对于乘客来说，接触到发热的围挡可能会被烫伤。而且，从能耗角度考虑，增加围挡发热功能会消耗额外的电能，这对于电车的续航里程是不利的。电车的能源主要是用于驱动车辆前进以及为车内的必要设备（如空调等）供电，没有必要在围挡这种非关键设备上浪费电能来发热。