纯电车电池材料主要包括正极材料、负极材料、电解质和隔膜，以下是具体介绍：
正极材料
- 磷酸铁锂（LiFePO?）：具有高安全性、良好的循环性能和较高的充放电效率，工作电压一般在3.2V左右，理论比容量为170mAh/g，成本相对较低，常用于对安全性要求较高的纯电车型。
- 三元材料：如镍钴锰酸锂（LiNi?????Co?Mn?O?）和镍钴铝酸锂（LiNi?.?Co?.??Al?.??O?）等。镍钴锰酸锂能量密度高，工作电压可达3.7V以上，比容量通常在160-200mAh/g之间；镍钴铝酸锂能量密度更高，但安全性相对稍差，常用于追求高续航里程的高端纯电车型。
负极材料
- 石墨类材料：包括天然石墨和人造石墨。具有结晶度高、层状结构规整的特点，能够为锂离子提供大量的嵌入和脱出位点，充放电效率高，首次充放电效率可达90%以上，成本较低，是目前应用最广泛的负极材料。
- 硅基材料：硅的理论比容量极高，可达4200mAh/g以上，但存在充放电过程中体积膨胀大的问题，会导致电极结构破坏，循环性能变差。通常通过与其他材料复合，如硅碳复合材料等，来改善其性能，提高电池的能量密度。
电解质
- 液态电解质：一般由有机溶剂和锂盐组成。有机溶剂如碳酸乙烯酯（EC）、碳酸二甲酯（DMC）等，具有良好的溶解性和离子传导性，能够在正负极之间形成离子通道，使锂离子能够快速迁移。锂盐常用六氟磷酸锂（LiPF?），在有机溶剂中具有较高的解离度，能提供足够的锂离子，确保电池的充放电过程顺利进行。
- 固态电解质：包括氧化物固态电解质、硫化物固态电解质和聚合物固态电解质等。具有较高的安全性，可避免液态电解质漏液、燃烧等问题，且能提高电池的能量密度和循环性能。但目前存在离子电导率相对较低、制备工艺复杂等问题，处于不断发展和完善阶段。
隔膜
- 聚烯烃隔膜：主要由聚乙烯（PE）、聚丙烯（PP）等材料制成，具有良好的化学稳定性、机械性能和一定的孔隙率，能够阻止正负极之间的电子传导，防止电池短路，同时允许锂离子通过。可通过拉伸工艺等制备出不同孔径和厚度的隔膜，以满足不同电池的性能需求。
- 复合隔膜：为了提高隔膜的性能，常采用复合隔膜，如在聚烯烃隔膜的基础上涂覆陶瓷颗粒、聚合物等材料，形成复合结构。可提高隔膜的耐高温性能、抗穿刺性能和保液性能，增强电池的安全性和稳定性。