电车并非完全不设置档位，只是大部分电车采用单速变速箱，没有像传统燃油车那样的多档位，主要有以下原因：
电机特性方面
- 高转速与宽转速范围：电机可以轻松突破12000转/分，一些量产电机的转速甚至超过25000转/分，而一般燃油车发动机转速多在5000转/分以内。如此高的转速和宽泛的转速区间，使电机能在较广的速度范围内工作，无需通过换挡来调整到合适的转速。
- 恒扭矩输出：电机在整个转速区间内扭矩输出平稳，从起步开始就能爆发峰值扭矩，在1转/分的时候都有足够的扭矩来驱动车辆，不像燃油车发动机需要在特定转速才能输出较大扭矩，所以不需要通过档位来调整扭矩以满足不同行驶阶段的需求。
- 动力输出线性：电机的功率输出曲线斜率非常平直，动力输出线性度好，依靠电机本身就能实现轮子的驱动，通过电控调节电机转速就可以精准地控制车速，无需像燃油车那样依靠变速箱的不同齿轮比来实现不同的动力输出。
车辆设计与成本方面
- 空间限制：电动车的底盘空间通常被电池组占据，难以再容纳体积较大的多档位变速箱。单速变速箱结构简单，体积小，更适合电动车的空间布局。
- 重量因素：增加多档位变速箱会使车辆重量大幅增加，而电动车的续航里程与车辆重量密切相关，为了保证续航，车企会尽量减少不必要的重量，因此不会轻易增加多档位变速箱。
- 成本考量：多档位变速箱的研发、生产和装配成本较高，会增加电动车的整体成本，影响其市场竞争力。对于追求性价比的普通家用电动车来说，单速变速箱是更经济的选择。
效率与性能方面
- 传动效率：传统变速箱的传动效率存在一定损耗，以双离合变速箱为例，实际传动效率在87%左右，而单速变速箱传动效率更高，能减少能量在传动过程中的损失，有利于提高电动车的续航里程。
- 噪音控制：电机在高转速运行时不会像汽油机那样产生巨大的噪音和振动，无需通过高档位来降低发动机转速以减小噪音，所以对多档位的需求不迫切。
使用场景方面
- 城市行驶为主：目前电动车的使用场景大多在城市内，城市道路限速较低，行驶工况相对简单，对车辆在中高速下的再加速需求较小，单速变速箱基本能满足城市日常驾驶的需求。