并非所有电车的减震都差劲，部分电车给人减震差的印象，可能有以下几个原因：
- 设计与成本考量
- 优先考虑续航和空间：一些电车在设计时将主要精力放在电池布局、续航里程提升以及车内空间优化上，可能会在一定程度上对减震系统的设计和调校有所妥协。为了容纳更大的电池组以增加续航，可能会压缩悬挂系统的设计空间，导致减震系统难以达到理想的效果。
- 成本限制：在中低端电车市场，为了控制成本，车企可能会选用相对较低端的减震部件，这些部件在材料、工艺和性能上可能存在一定的局限性，从而影响减震效果。
- 电池重量因素
- 增加悬挂压力：电车的电池组通常比较重，这使得车辆的整体重量大幅增加，对悬挂系统和减震部件产生更大的压力。以特斯拉ModelS为例，其电池组重量可达500-600公斤左右，相比同级别燃油车重了很多，长期承受这样的重量，会使减震系统更容易出现疲劳和性能衰减，影响减震的舒适性和稳定性。
- 改变车辆重心：电池组一般安装在车辆底部，会使车辆重心降低，但同时也会改变车辆的重量分布和重心位置，这对减震系统的调校提出了更高的要求。如果调校不当，就可能导致车辆在行驶过程中出现晃动、颠簸感增强等问题。
- 技术调校难度
- 动力输出特性：电车的动力输出通常比燃油车更直接、更迅猛，瞬间扭矩大，这对减震系统在应对加速和制动时的车身姿态控制提出了更高的要求。在急加速或急刹车时，车辆的重心转移更为明显，减震系统需要更好的调校才能保持车身的稳定，否则就会给驾乘人员带来不适感。
- 电子系统匹配：现代电车配备了大量的电子系统，如电子稳定控制系统、自动驾驶辅助系统等，这些系统需要与减震系统进行良好的协同工作。如果电子系统与减震系统之间的匹配不够精准，就可能影响减震效果，导致车辆在行驶过程中出现异常的晃动或颠簸。
但随着技术的发展和进步，越来越多的电车厂商开始重视减震系统的研发和调校，不少高端电车和一些注重操控性能的电车品牌，通过采用先进的减震技术、优化悬挂系统设计以及精准的调校，已经能够提供非常出色的减震效果和驾乘舒适性。