猜你想问的是珠海有轨电车为什么停运拆除了。珠海有轨电车并非是在市场上售卖的商品，而是城市公共交通设施，珠海有轨电车停运拆除主要有以下原因：
- 经济成本方面
- 建设成本高：珠海有轨电车1号线全长8.9公里，总投资26亿，平均每公里造价近3亿元，高昂的建设成本让项目初期就背负了沉重经济负担。
- 运营成本高：自运营开始到2020年底，总计财政补贴拨款达到了1.79亿元，并且每年还有约4700万元的折旧费，年均运营成本约9100万元。
- 收入低：珠海有轨电车每人次运输成本（含资产折旧）约67元，而票价为1元/人，运营期间总计票款收入仅387万元，远低于运营成本，每服务一个乘客，亏损66元。
- 客流与效益方面
- 客流量低：1号线试运营期间总客流463万人次，日均3664人次，客流强度仅相当于当年可研报告预测的5%，远低于预期目标，无法形成规模效益。
- 线路规划问题：线路长度有限，且与其他交通线路衔接不够顺畅，未能发挥轨道交通应承担的社会功能，难以实现成网建设运营，无法有效缓解城市交通压力。
- 技术与安全方面
- 技术缺陷：引进的国外第三轨地面供电技术存在缺陷，停运前已进行11次较大的技术改造，仍未解决问题，且供电系统故障率持续上升。
- 安全隐患：列车在运营期间曾发生过雨水渗入地面供电模块，导致漏电、短路冒烟等安全隐患，运营期间中断行车运营事件发生过77起，年均19起，对乘客和行人安全构成威胁。
- 城市规划方面：根据《珠海市综合交通体系规划（2021-2035年）》，城市公共交通以发展大运量和常规公交为主，有轨电车作为低运量轨道交通系统，未纳入城市未来交通规划，且受制于道路资源有限，后续无法新建线路。