目前纯电车常用的冷媒各有特点，没有绝对的“最好”，以下是几种常见冷媒的介绍：
- R134a：目前最常见的热泵制冷剂，各种电动汽车的零部件设计、生产售后及维护大多依据R134a制冷剂的物理性能设计。但由于温室效应潜能值（GWP）高达1430，不环保，欧盟、美国分别决定自2017年、2020年起不再允许采用该制冷剂的车辆销售。
- R1234yf：新型冷媒，GWP为4，较为环保，具有良好的热力学性能。且在可燃性方面相对安全，满足汽车行业的严格安全标准。与R134a有很多相似的参数，可直接将R1234yf灌注到原空调系统中工作，减少了研发制造成本。不过，R1234yf被杜邦和霍尼韦尔公司专利垄断，短期内普及存在困难，且冬季性能较差，在-5℃以下，制热效果有限。
- R744（二氧化碳）：GWP为1、安全等级为A1，环保且安全，制热性能好，即使在-20℃下运行，COP也能达到2，明显高于R134a。从长期来看，R744安全等级高，专利没有被国外企业垄断，并且低温效能好，能解决新能源车冬天续航的短板问题。但其也存在一些问题，由于R744沸点较低，制冷系统在工作时需要高压力，增加了新的研发制造成本，系统的可靠性和危险性有所降低，还需要配备压力传感器监测系统压力。
主流新能源车企大多采用R1234yf，而奔驰E2004MATIClimousine和奥迪A8（D5）已经采用了R744制冷剂来取代R134a。