通常来说，电车保险并非降低了，而是较传统燃油车更高。主要原因如下：
- 维修成本高
- 一体化程度高：新能源汽车智能化、一体化程度较高，智能设备和配件局部损坏通常需要成套维修更换，对维修经济性的考虑还有所不足。如特斯拉车身采用一体化压铸技术，碰撞后可能需更换整个压铸部件。
- 电池组昂贵：电车的底盘和电池组通常是一体化的，如果伤到了电车的底盘，通常要连带着底盘加电池组一起更换。而对于电车来说，成本最高的部件就是电池组了，通常占到整车成本的80%左右。
- 维修渠道受限：多数新能源车企和动力电池企业采用维修授权模式，不同企业维修体系之间相对封闭，社会化程度较低，零配件和维修工时价格偏高。
- 出险率较高
- 营运车辆占比高：新能源汽车凭借低使用能源成本优势，成为营运类车辆的优先选择，2024年新能源汽车中营运车占比较燃油车高10个百分点，使用强度偏大，而车辆使用时长越长，发生事故的概率就越高。
- 年轻车主多：新能源车主相对年轻，35岁以下车主占比较燃油车高14个百分点，车主驾龄相对较短，驾驶稳定性受影响。
- 车辆特性因素：新能源汽车提速快、噪音小，行驶过程中外界不易察觉，相对容易出险。而且部分电车有高动能回收模式，如特斯拉的单踏板模式，一些开惯燃油车的老司机容易肌肉记忆混乱，把加速踏板当成刹车踩。
- 车险价格与车辆情况不匹配
- 使用性质错配：存在兼职网约车按家用车投保、兼职营运货车按非营运货车投保等情况，非营运车辆保险平均价格仅为营运车辆的一半左右，保费充足度不够。
- 风险不匹配：新能源汽车发展时间短、车型迭代快，保险数据积累不足，基准费率存在偏差。且新能源车险自主定价系数范围为(0.65,1.35)，相比燃油车自主定价系数范围(0.5,1.5)，保险公司调价空间受限，难以精准反映车辆真实风险水平。