中置电机的原装电车是可以使用的，但要考虑电车的设计、性能需求和使用成本等多方面因素，具体如下：
- 适配性方面
- 车架结构：如果电车的车架设计预留了中置电机的安装位置和空间，且车架强度能够承受中置电机的重量和动力传输产生的应力，那么从车架角度来说是可以使用中置电机的。例如一些高端电动摩托车的车架，在设计时就考虑到了中置电机的布局，能够很好地适配。
- 传动系统：中置电机需要通过链条、皮带或传动轴等传动装置将动力传递到后轮。如果原装电车设计有与之匹配的传动系统安装位置和接口，或者能够进行合理改装来安装传动系统，那么在传动方面也能适配中置电机。
- 电气系统：中置电机的功率一般较大，对电池的输出电流和电压要求较高。如果原装电车配备的电池和电气系统能够满足中置电机的功率需求，提供足够的电能，并且电机控制器等部件能够与中置电机兼容，那么电气系统也能支持中置电机的使用。
- 性能需求方面
- 动力性能：中置电机通常具有扭矩大、爆发力强、散热好等优点。如果用户对电车的加速性能、爬坡能力和高速行驶性能有较高要求，那么中置电机能够更好地满足这些需求，比普通的轮毂电机更有优势，适合在山区或需要频繁加速超车的场景使用。
- 操控性能：中置电机安装在车架中部，有助于平衡车辆的前后重心，减少对悬挂系统的影响，在过弯、行驶在颠簸路面时能让车辆的操控性和稳定性更好。对于追求驾驶体验和操控性能的用户来说，中置电机的原装电车更能满足他们的需求。
- 使用成本方面
- 购置成本：中置电机的结构复杂，包含电机、传动装置等多个部件，制造成本高，所以配备中置电机的原装电车价格通常比普通轮毂电机电车贵，一般至少5000元以上。
- 维护成本：中置电机的维修难度较大，一旦出现故障，可能需要专业工具和技术人员进行检修，而且皮带、链条等传动部件需要定期保养和更换。