电车电机扭矩与转速有关，但不是仅取决于转速，它们之间的关系较为复杂，具体分析如下：
- 理论关系：根据公式（其中是扭矩，单位；是输出功率，单位；是电机转速，单位），在功率一定的情况下，电机扭矩与转速成反比，即转速越高，扭矩越小；转速越低，扭矩越大。
- 实际情况
- 在一定转速区间内扭矩可保持最大：部分电车电机在达到一定转速前，扭矩可以保持在最大值输出。比如一些永磁同步电机，在零转速到额定转速的区间内，能够输出恒定的最大扭矩，这使得车辆在起步和中低速加速时动力性能较好，像特斯拉Model3Performance搭载的永磁同步电机，在起步和中低速行驶时能凭借较大的扭矩实现快速加速。
- 超出一定转速扭矩随转速提升而减小：当电机转速超过额定转速后，由于反电动势等因素的影响，扭矩会随着转速的升高而逐渐降低。例如，电车在高速行驶时继续深踩加速踏板，虽然转速还能上升，但扭矩输出会变小，提速感就没有中低速时那么强烈。
- 其他影响因素
- 电机结构和参数：不同类型的电机扭矩特性不同。如永磁同步电机扭矩密度较高，能在一定转速范围内输出较大扭矩；感应电机转速范围更宽，但扭矩密度相对较低。此外，电机的磁路、绕组、冷却方式等也会影响扭矩。
- 负载：负载越大，电机需要输出的扭矩就越大，在这种情况下电机转速可能会降低。比如电车爬坡或载重时，电机需要克服更大的阻力，会以较低转速输出较大扭矩。
- 控制策略：先进的电机控制策略可以通过改变电机的电压和电流，来灵活调节电机的转速和扭矩，使电机在不同工况下都能输出合适的扭矩。例如，在经济模式下，控制策略会优先考虑节能，限制扭矩输出以降低能耗；在运动模式下，则会允许电机输出更大的扭矩来提升动力性能。