下雪时电车并非绝对不打滑，只是相比燃油车，可能给人不打滑的印象，或者在某些情况下打滑现象相对较轻，主要有以下原因：
- 动力输出特性
- 更平稳的扭矩输出：电车的动力输出通常比燃油车更直接、更线性。燃油车的发动机需要通过复杂的机械传动系统将动力传递到车轮，在这个过程中，扭矩的输出可能会有一定的延迟和波动。而电车的电动机可以在瞬间输出最大扭矩，且扭矩输出相对平稳，不会像燃油车那样在加速时产生较大的扭矩突变，这使得车轮在转动时受到的冲击力较小，不易出现突然的打滑现象。
- 更好的电子控制系统：电车一般配备了先进的电子控制系统，如电子稳定程序（ESP）、牵引力控制系统（TCS）等。这些系统可以实时监测车轮的转速和车辆的行驶状态，当检测到车轮有打滑趋势时，能迅速做出反应，通过调整电机的输出扭矩或对个别车轮进行制动，来保持车辆的稳定性和轮胎的抓地力。
- 车辆重心分布
- 电池布局优势：电车的电池通常安装在车辆底部，这种布局使得车辆的重心更低且分布更加均匀。较低的重心可以降低车辆在行驶过程中的侧倾和晃动，使车辆在雪地等湿滑路面上行驶时更加稳定，减少了因重心过高而导致打滑失控的风险。
- 重量分配合理：电池的重量相对较大，合理的重量分配有助于增加轮胎与地面的摩擦力。在雪地行驶时，轮胎与地面的摩擦力对于防止打滑至关重要，电车的这种重量分布特点可以使轮胎更好地贴合地面，提高抓地性能。
- 轮胎特性
- 低滚动阻力轮胎：为了提高续航里程，许多电车配备了低滚动阻力的轮胎。这种轮胎的材质和花纹设计通常在保证一定抓地力的同时，能够降低滚动时的能量损耗。在雪地等湿滑路面上，低滚动阻力轮胎的特殊花纹可以更好地排开积雪和水分，增加轮胎与地面的接触面积，从而提高抓地力，减少打滑的可能性。
- 轮胎气压监测系统：电车一般都配备了轮胎气压监测系统（TPMS），可以实时监测轮胎气压。在雪地行驶时，合适的轮胎气压对于保持轮胎的抓地性能至关重要。驾驶员可以通过TPMS及时了解轮胎气压情况，将轮胎气压调整到合适的值，确保轮胎与地面的良好接触，降低打滑风险。
但如果雪量过大、积雪过厚、路面结冰严重，或者驾驶速度过快、急刹车、急转向等，电车仍然可能会出现打滑现象。