目前大多数电车仍然需要人来驾驶，但也有部分电车具备一定程度的自动驾驶辅助功能。
- 传统驾驶模式（需要人开）
- 就像传统燃油汽车一样，驾驶员需要坐在驾驶位上，通过操作方向盘、加速踏板、制动踏板等控制车辆的行驶方向、速度和停车等操作。这是目前最常见的电车驾驶方式，因为大多数电车在设计上还是基于传统汽车的驾驶理念，同时考虑到交通安全法规和实际道路情况的复杂性。
- 例如，在城市的繁忙街道、乡村道路或者路况复杂的区域，如道路施工地段、集市附近等，驾驶员必须时刻保持警觉，手动操控车辆以应对各种突发状况，像突然出现的行人、其他车辆的违规行为等。
- 自动驾驶辅助功能（人仍起关键作用）
- 许多现代电车配备了自动驾驶辅助技术，如自适应巡航控制（ACC）。它可以让车辆自动保持与前车的安全距离，自动调整车速。当开启ACC功能后，车辆的传感器会检测前车的速度和距离，然后自动加速或减速。不过，驾驶员的手仍然需要放在方向盘上，并且要时刻注意路况，因为这种功能有一定的局限性，比如在恶劣天气下传感器可能会受到影响，或者遇到道路上的异物等复杂情况无法做出完美的应对。
- 另一种常见的是车道保持辅助系统（LKAS），它可以帮助车辆保持在车道内行驶。通过摄像头等传感器识别车道线，当车辆有偏离车道的趋势时，系统会自动调整方向盘使车辆回到车道中心附近。但同样，驾驶员不能完全依赖这个系统，因为它可能会出现故障或者在车道线不清晰的情况下失效。
- 高度自动驾驶和无人驾驶（仍在发展和有限应用阶段）
- 目前有一些电车企业在研发高度自动驾驶（L3级）和无人驾驶（L4-L5级）技术。L3级自动驾驶意味着在某些特定场景下，车辆可以完成大部分驾驶任务，但驾驶员需要在系统提示时接管车辆。例如，在高速路上的特定路段，车辆可以自动变道、超车等，但当遇到系统无法处理的情况时，如道路上突然出现障碍物，就会要求驾驶员接管。
- L4-L5级无人驾驶技术目前还在测试和小范围应用阶段。L4级无人驾驶可以在限定的环境（如封闭园区、特定城市区域）内实现完全无人驾驶，车辆能够自动应对各种路况和交通状况。L5级则是最高级别，可以在任何环境和条件下实现无人驾驶。不过，这些技术目前受到法律、技术可靠性（如软件漏洞、硬件故障）和社会接受度等多方面因素的限制，还没有广泛应用。
所以，从整体上来说，现在的电车大部分情况下还是需要人来驾驶，但自动驾驶技术的不断发展正在逐渐改变这一现状。