电车充电桩不完全通用。
一、不通用的原因
- 充电接口标准差异
- 不同品牌和车型的电动汽车充电接口在物理形状、尺寸和引脚定义上可能存在差异。例如，国内常见的充电接口标准有国标（GB/T），而特斯拉早期采用自己的专用接口。像特斯拉Model3和比亚迪汉EV，它们的接口在外观上就有明显不同。比亚迪汉EV的充电接口符合国标，有交流慢充和直流快充两个接口，交流接口为7孔，直流接口为9孔；而特斯拉Model3早期只有自己的专用接口，其形状和孔数与国标接口不同。
- 不同国家和地区也有各自的标准。欧洲主要是CCS（CombinedChargingSystem）标准，这种标准将交流充电和直流快速充电集成在一个接口中，有两个额外的直流引脚用于快速充电。而日本有CHAdeMO标准，这是一种直流快速充电标准，主要应用于日产等品牌的电动汽车。如果一辆符合CHAdeMO标准的日本电动汽车到欧洲使用CCS标准的充电桩，就无法直接充电。
- 充电协议不同
- 充电协议规定了充电桩和电动汽车之间的通信方式，包括充电功率控制、充电状态监测等内容。即使接口物理形状相同，如果充电协议不兼容，也无法正常充电。例如，有些品牌的电动汽车在充电过程中，充电桩和车辆需要通过复杂的通信来调整充电功率，以保护电池。如果充电桩的协议无法识别车辆的请求，或者车辆无法理解充电桩发送的信号，就会导致充电失败。
二、通用的情况
- 符合相同标准的情况
- 在同一国家或地区内，如果电动汽车和充电桩都符合当地的统一标准，那么它们在物理接口和充电协议上是兼容的，可以通用。例如，在中国，大多数电动汽车和公共充电桩都遵循国标（GB/T）标准。像蔚来ES6和小鹏P7，它们都可以使用符合国标的公共直流快充桩和交流慢充桩进行充电。这些充电桩的接口能够与车辆接口完美匹配，并且充电协议能够让车辆和充电桩顺利通信，实现正常充电。
- 通过转接设备实现通用
- 当接口标准不同时，可以使用转接设备来实现充电。例如，有些品牌会推出转接器，让原本接口不兼容的车辆能够使用其他标准的充电桩。不过，使用转接器可能会影响充电效率，并且需要确保转接器本身符合安全标准。