电车扭矩不是固定的，具体分析如下：
从电机工作特性角度
- 恒扭矩阶段：在电机启动和低速运转时，电车处于恒扭矩区间。此阶段电机能输出最大扭矩，且不随转速变化而改变。例如在城市道路起步或低速爬坡时，电车能迅速输出强大扭矩，提供强劲动力，使车辆快速启动或轻松爬坡。
- 恒功率阶段：当电机转速上升到一定程度后，进入恒功率区间，此时扭矩会随着转速的增加而减小。因为根据功率计算公式（其中是功率，是扭矩，是转速），在功率恒定的情况下，转速升高，扭矩必然下降。
从车辆行驶工况角度
- 负载变化：当电车负载增加，如车内乘客增多或装载重物时，为维持相同的行驶状态，电机需要输出更大的扭矩。比如满载的电车在爬坡时，电机要比空载时输出更大扭矩来克服重力和阻力。
- 路况变化：在不同路况下，电车扭矩需求也不同。在平坦路面行驶时，所需扭矩相对较小；而在爬坡、加速超车或通过坑洼路面等阻力较大的路况时，车辆需要更大的扭矩来保证正常行驶。
从车辆设计及控制角度
- 多挡变速箱：部分高端电动车型配备了多挡变速箱，这类电车的扭矩可通过变速箱的不同挡位进行调整，在不同车速和工况下，能实现更合理的扭矩输出，以提高车辆的动力性能和效率。
- 扭矩控制系统：一些电车具备先进的扭矩控制系统，可根据车辆的行驶状态、驾驶员操作以及路况等信息，实时调整电机扭矩输出。如在车辆稳定性控制系统介入时，会自动调节扭矩，确保车辆行驶安全和稳定。