苏州有轨电车在一定程度上是方便的，主要体现在以下几个方面：
- 线路布局：目前苏州高新有轨电车1号线全长约25千米，东起西洋山站，南止于苏州乐园，呈东西向贯穿高新区，构筑起了高新区东西向公共交通骨干，方便了沿线居民特别是西部居民的交通出行。此外，有轨电车3号线全长约9.0km，承担湖滨片区东西向联系功能，与1号线一起构筑高新区东西向主干线，建成后市民可从苏州乐园站上车直接前往太湖。而且，1号线还串起了新区公园、白马涧龙池景区、江苏大阳山国家森林公园、苏州乐园、苏州太湖国家湿地公园等多个景点，为居民和游客出行游玩提供了便利。
- 乘车体验：车内环境较为舒适，座位宽敞，行驶过程中相对平稳，能给乘客带来较好的乘坐感受。并且，苏州高新有轨电车所有线路已可使用苏e行二维码乘车，实现了地铁、电车“一码通乘”，方便市民绿色出行。
- 配套设施：部分车站的设计较为合理，如高新区管委会站的“岛式站台”宽6米，长50米，连接站台的地下通道与相关商务大厦、高新区行政办公区域等相连，乘客到站后走地下通道可更快速抵达相关区域。
- 换乘优惠：苏州市区实施了公共交通换乘优惠政策，持苏州市民卡刷卡乘坐公共交通工具，在90分钟内换乘有轨电车与常规公交、轨道交通等，基础票价最高减2元，这在一定程度上降低了出行成本，也增加了有轨电车的便捷性。
不过，苏州有轨电车也存在一些不太方便的地方：
- 线路覆盖有限：目前的线路主要集中在高新区，对于苏州市其他区域的居民来说，可能无法直接享受到有轨电车带来的便利。相比地铁网络，其覆盖范围较小，不能满足城市大规模、远距离的交通需求。
- 站点设置：个别站点的设置可能不太合理，如苏州有轨电车2号线虎疁路站，对于要过浒东运河的乘客，下车出站后需要先往桥堍走几百米，然后上桥再重复走回这几百米，然后再过桥，便利性较差。
- 运行速度：有轨电车的运行速度相对较慢，且容易受到地面交通状况的影响，如在路口遇到红灯或交通拥堵时，可能会导致行程时间增加。