国产电车主要匹配以下几种电池：
锂电池
- 磷酸铁锂电池
- 优势：安全性高，当电池温度处于500-600℃高温时，其内部化学成分才开始分解。成本相对较低，原材料中的铁元素较为丰富。循环寿命长，充放电循环次数可达3500-5000次。
- 劣势：能量密度相对较低，一般在120-160Wh/kg。低温性能较差，在零下20摄氏度的条件下，只能释放55%左右的容量。
- 应用车型：比亚迪部分车型、小米SU7标准版等。
- 三元锂电池
- 优势：能量密度高，一般能达到200Wh/kg以上，相同重量下能提供更长续航。低温放电性能好，在低温环境下仍能保持较好的放电性能。单体电压高，有助于提升整车的电压平台，实现更快充电速度和更高功率输出。
- 劣势：热稳定性较差，当温度为250-350℃时，内部化学成分就开始分解。成本较高，原材料中含有镍、钴等贵金属。
- 应用车型：小米SU7Max版、比亚迪部分车型等。
镍氢电池
- 优势：技术成熟度高，在上世纪90年代后就逐渐发展开来。电池的充放电性能较好，可满足车辆在不同工况下的使用需求。
- 劣势：能量密度与普通锂电池差距不大，约为70-100Wh/kg，且电池单体电压仅为1.2V，电池组体积较大。存在“记忆效应”，需要更注重充放电管理。
- 应用车型：曾经在长安杰勋、奇瑞A5等品牌轿车示范运行中使用，目前应用较少。
铅酸电池
- 优势：技术成熟，成本低廉。能够高倍率放电。
- 劣势：比能量、比功率和能量密度都很低，会限制电车的车速及续航里程。体积和重量较大，对车辆的空间布局和能效有不利影响。
- 应用车型：部分低速电动车或对成本敏感、性能要求不高的小型电车可能会使用。
氢燃料电池
- 优势：无污染，产物只有水。能量转换效率高，系统的燃料-电能转换效率在45%-60%。加氢速度快，能快速补充能源，可与燃油车的加油时间相媲美。
- 劣势：成本高昂，包括燃料电池本身以及加氢站等基础设施建设成本。技术仍有待进一步完善，如耐久性、可靠性等方面还存在一些问题。
- 应用车型：部分高端或特定用途的国产电车开始尝试应用，如上汽大通MAXUSEUNIQ7等。