日本并非完全反对纯电车，但在推广和发展纯电车方面确实相对保守和迟缓，主要有以下原因：
基础设施方面
- 充电桩建设困难：日本国土面积狭小，人口密度大，人均国土面积仅有0.003平方千米。许多停车位是立体停车位，难以进行改造来安装充电桩。此外，在街道等公共区域大规模建设充电桩也面临空间不足的问题，使得充电基础设施难以普及。
- 电力供应紧张：日本每年平均地震频率高达1500次，电网日常仅能勉强满足正常的电力供应。并且日本煤炭几乎完全依赖进口，火力发电的电力供应有限，没有足够的电力储备来支撑纯电车的大规模发展。
技术和成本方面
- 电池技术瓶颈：虽然日本在电池技术方面有一定的基础，但纯电车的电池技术仍存在一些问题需要解决，如能量密度、充电速度和电池寿命等。与混动汽车相比，纯电车的电池成本较高，这也导致了纯电车的整体售价相对较高，影响了消费者的购买意愿。
- 废旧电池处理难题：日本非常注重环境保护，而大量纯电车淘汰下来的废旧电池处理是个难题。废旧电池如果处理不当，会对环境造成严重污染，而建立完善的废旧电池回收处理体系需要巨大的成本和资源。
市场和消费观念方面
- 混动技术优势明显：日本的混动汽车技术成熟，如丰田的THS混合动力系统、本田的i-MMD、日产的e-Power等。这些混动车型具有油耗低、没有续航焦虑和补能焦虑等优点，在市场上有很强的竞争力，消费者对混动汽车的认可度较高。
- 消费观念保守：日本人口老龄化严重，老年群体占比较大，他们通常更倾向于选择熟悉和传统的汽车产品，对新技术的接受速度相对较慢。纯电车作为相对较新的事物，在日本市场面临着消费者观念上的障碍。
产业战略方面
- 氢能源投入巨大：日本的车企如丰田、本田等在氢能源领域投入了大量资源，建立了技术专利壁垒，希望在氢能源汽车领域占据领先地位。这使得它们在纯电车领域的投入相对保守，资源被分散到了氢能源研发等其他方向。
- 维护产业生态：日本的汽车产业生态庞大，涉及到众多的上下游企业和相关行业。纯电车的发展可能会对传统的汽车产业供应链和生态系统造成较大冲击，日本车企和相关产业为了维护现有的产业生态和利益，对纯电车的推广持谨慎态度。