印尼并非没有电车，而是电车的普及程度相对较低，主要有以下原因：
- 价格因素：
- 车辆成本高：电动汽车的价格普遍高于传统燃油汽车。例如，在印尼，像日产劲客e-power这样相对较为平价的电动汽车，价格也高达4.82亿印尼盾（约合3.2154万美元），而同样的价格在印尼可以购买两辆畅销的传统燃油车丰田Avanza。高昂的价格使得许多消费者望而却步，尤其是在对价格较为敏感的印尼市场。
- 电池成本占比大：电池是电动汽车的核心部件，其成本占整个车辆价格的40%-60%。由于印尼国内电池生产能力有限，主要依赖进口，这就进一步推高了电动汽车的价格，让消费者在购买时更加谨慎。
- 基础设施不完善：
- 充电桩数量少：截至2021年9月，印尼电动汽车充电桩的数量仅有187个，而印尼预计在2030年拥有13万辆电动汽车和40万辆电动摩托车。充电桩数量的严重不足，使得消费者担心在行驶过程中出现电量耗尽却无法充电的情况，从而影响了他们购买电车的意愿。
- 充电设施分布不均：即使有一定数量的充电桩，其分布也不均匀，主要集中在大城市的一些特定区域，而在偏远地区和中小城市，充电桩的覆盖范围非常有限，这也限制了电车的使用范围和便利性。
- 市场认知与消费习惯：
- 对电车安全性存疑：部分消费者对电车的安全性存在担忧，例如担心电池爆炸等问题。一些电车事故的报道在社会上传播，尽管这些事故的真实性和原因可能存在多种因素，但还是会影响消费者对电车安全性的认知。
- 传统燃油车使用习惯：印尼是摩托车大国，在大约2.7亿人口中，摩托车用户数量就达到了1.33亿，每年有大量的摩托车上牌申请。长期以来，印尼消费者已经习惯了使用传统燃油车，包括摩托车和汽车，对于电车这种新型交通工具的接受需要一个过程。
- 产业基础薄弱：
- 关键零部件依赖进口：印尼的汽车工业有一定基础，但在电动汽车领域，关键零部件如电池、电机和电控系统等的生产能力有限，大多需要依赖进口。这不仅增加了生产成本，也使得产业发展容易受到国际市场供应和价格波动的影响。
- 自主研发能力不足：印尼本土的汽车品牌在电动汽车研发方面相对薄弱，缺乏核心技术和创新能力，难以推出具有竞争力的电车产品，这也在一定程度上制约了电车产业的发展。
不过，印尼政府已经意识到电动汽车对于环境保护和能源安全的重要性，制定了一系列政策来推动电动汽车的发展，如提供补贴、削减销售增值税、吸引外资建厂等。未来，随着技术的进步、基础设施的完善以及消费者认知的改变，印尼的电动汽车市场有望逐步发展壮大。