以下是一些能够急速过弯道行驶的电车：
- 极星 4：
- 过弯能力：实测过弯 G 值高达 1.51G，超越官方标定的 1.49G。在成都天府国际赛道的 “极星弯” 这种大直道尾速高达 200 + 后的第一个高速下坡弯，能展现出卓越的横向操控和纵向操控平衡能力。
- 硬件优势：每台极星 4 都要经历 586 天大师级底盘调校。搭载第二代采埃孚 CDC 内置电磁阀减震器，可主动感知驾驶者意图，实时调整底盘参数。具有经典的前后 50：50 轴荷比、整车式空气动力学及电车独有的低重心设计，在高速过弯时能很好地控制车身姿态，保持稳定性，做到精准过弯。
- 马自达 EZ - 6：
- 过弯能力：麋鹿测试成绩高达 80kph，最小转弯半径仅 5.6m，双移线测试中以 110kph 的成绩稳如轨道车。面对发卡弯，凭借后 H 臂多连杆悬架，让轮胎紧密贴合地面，精准切弯。
- 硬件优势：传承 “人马一体” 基因，50：50 轴荷比搭配上仅 0.01 秒的转向延迟，在同级车型中脱颖而出，能为急速过弯提供精准的转向和稳定的车身姿态。
- 小米 SU7 Ultra：
- 过弯能力：在麋鹿测试中表现出色，动态响应在经济、标准等模式下都灵敏准确。从 A 区进入 B 区时车辆动态反馈与车手预期相同，虽有极轻微转向不足的态势，但在辅助系统帮助下，没有出现多余滑动。最终麋鹿测试成绩 82.6km/h。
- 硬件优势：采用 “全碳设计”，车身外覆盖件 100% 使用碳纤维材质打造，全车碳纤维使用面积多达 15 平方米，大幅降低车身重量至 1900kg，使得操控更加灵活。配备的智能辅助系统能在过弯时提供适时且适度的干预，帮助车辆保持稳定的行驶轨迹。
- 爱玛 A7 Ultra：
- 过弯能力：配备摩托车级 5 级可调后减震、12 寸全地形半热熔轮胎，TCS 牵引力控制、TCS 防侧滑系统，能够适应复杂路况，在湿滑路面也能保持较好的稳定性，为过弯提供了一定的保障。
- 硬件优势：搭载了泰山车架平台，经 160 万次超负荷震动测试，刚性强，能够在过弯时保持车身的稳定结构，减少因震动和扭曲带来的操控影响。