电车通常使用以下几种类型的电池进行充电：
- 铅酸电池：
- 组成与原理：铅酸电池由正极板、负极板、电解液、隔板和电池槽等部分组成。充电时，电能转化为化学能储存起来，放电时化学能再转化为电能。
- 优点：技术成熟，成本较低，适应各种环境温度能力较强，可大电流放电，能满足电车短时间内高能量输出的要求。
- 缺点：能量密度较低，续航里程相对较短，充电时间较长，一般需要 6-8 小时甚至更长时间才能充满，而且电池重量较大，会增加电车的整体负荷。
- 应用场景：常用于一些对续航要求不高、价格敏感度较高的低速电车，如电动自行车、电动三轮车以及部分老年代步车等。
- 镍氢电池：
- 组成与原理：以镍和金属氢化物为电极材料，氢氧化钾溶液为电解液。充电过程中，氢离子在负极得到电子生成氢气，被储存在金属氢化物中；放电时，氢气失去电子，通过外电路形成电流。
- 优点：能量密度比铅酸电池高一些，充放电效率较好，循环寿命也相对较长，一般可以充放电 1000 次以上。
- 缺点：存在记忆效应，需要定期进行深度充放电维护，且成本较高，在高温环境下性能会有所下降。
- 应用场景：曾应用于一些早期的电动汽车和部分高端电动自行车，但随着锂电池技术的发展，其市场份额逐渐被锂电池挤压。
- 锂离子电池：
- 组成与原理：主要由正极、负极、电解液和隔膜组成。充电时，锂离子从正极脱出，经过电解液嵌入负极；放电时，锂离子从负极脱出，回到正极，从而实现电能的储存和释放。
- 优点：能量密度高，能够在较小的体积和重量内储存更多的电能，使电车续航里程大幅提高。充电速度快，部分快充锂电池半小时左右就能充入 50%-80% 的电量。循环寿命长，在合理使用和充电条件下，可循环充放电数千次。
- 缺点：成本较高，对使用环境温度有一定要求，过充、过放或高温环境下可能存在安全隐患，需要配备复杂的电池管理系统来确保安全和性能。
- 应用场景：广泛应用于各类电动汽车、电动摩托车、电动滑板车以及一些高端电动自行车等，是目前电车领域主流的电池技术。
此外，还有一些新型电池技术正在研发和探索中，如固态电池等，未来可能会在电车领域得到更广泛的应用。