以下几类纯电车通常不太建议购买：
从技术性能角度
- 充电速度慢的纯电车：充电功率低的纯电车会带来极大不便。如一些峰值功率仅60kW的纯电车，充一辆60度电池的车从1%到100%可能需一个半小时甚至更久。除非仅在城市内短途行驶且有家用充电桩，否则在长途出行或应急时会耗费大量时间在充电上。
- 续航里程短的纯电车：续航里程是纯电车重要指标，若车辆满电续航仅200至400公里，对于有长途出行需求或经常需要长时间驾驶的用户不太友好。即使日常城市通勤，也可能需频繁充电，影响使用体验。
- 无800V高压快充技术的纯电车：没有800V高压快充技术的车型，充电功率往往在50kW-100kW之间，充电半小时可能充不到一半电量。而800V高压技术的车型功率起步120kW，甚至能到300kW或更高，充电十分钟就能跑两三百公里，冬季充电也更稳定。
从品牌及企业发展角度
- 极石汽车：极石汽车的首款车型极石01由北汽制造代工，其创始人跨行造车，缺乏技术积累，产品亮点不足，月销量只有几百台，企业未来发展存在不确定性。
- 创维汽车：创维跨界造车，推出的创维EV6、创维HT-i等车型月销量不超1000台，缺乏核心技术，靠宣传“健康”概念但实际效果不明显，让消费者觉得不靠谱。
- 知豆汽车：知豆汽车曾因财务问题重组，新推出的知豆彩虹缺乏产品竞争力，在品牌、设计、配置等方面无优势，月销量一两千辆，难以与五菱宏光MINIEV等竞品抗衡。
- 江淮钇为：江淮钇为所在的江汽集团在乘用车领域影响力低，子品牌营销不足，很多人不知晓，在售车型销量不佳且有质量投诉问题。
- 哪吒汽车：哪吒汽车曾传出大规模裁员、工厂停产消息，被冻结股权达12.75亿，资金链出现问题，部分车型被迫停产，未来经营状况不明。
- 凌宝汽车：凌宝汽车主要打造入门级纯电代步车，品牌知名度差，门店少，产品力不足，月销量几百辆到一千辆左右，长期经营面临挑战。
- 极星：极星在国内销量不佳，能查到销量的Polestar4月销量仅一百多辆，且品牌后续规划不明，网传与极氪合并又取消，存在不确定性。
从车辆设计角度
- 油改电的纯电车：基于燃油车平台改造而来，在内部空间、安全措施、走线布局等方面存在先天不足，空间利用率低，内部布局不合理，安全隐患较大。